document.write('
')

西部二手车出口商 东南亚抢滩“40%”

时间:2021-11-23 21:20:19 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  西部二手车出口商 东南亚抢滩“40%”

  本月初,《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)保管机构东盟秘书处发布通知,宣布文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等6个东盟成员国和中国、日本、新西兰、澳大利亚等4个非东盟成员国已向东盟秘书长正式提交核准书,达到协定生效门槛。

  根据协定规定,RCEP将于2022年1月1日对上述10国开始生效。

  一个多月前,国内首条“航空+”西部陆海新通道——成都(双流)空铁国际联运港正式亮相,从成都出发,7~8天后就可抵达2900公里以外的老挝万象。

  关于线路的使用,最近宣布将生效的RCEP给出了参考答案:同为RCEP成员,中国与老挝之间90%以上的货物贸易将最终实现零关税,且享受原产地优惠。

  普华永道中国国际贸易服务部合伙人潘南山预测,这将为制造业带来重大机遇,“尤其是那些供应链完整、交通运输便捷的口岸将迎来风口”。

  不过,一个现实问题在于,西部制造业近年的高增长主要来自于承接国内外产业转移,适宜内陆口岸的产业规模和结构仍处于培育壮大阶段。RCEP的关税优势,能否加速西部在更大范围内布局产业链?RCEP如何重新定义西部?

  名/词/解/释

  不低于40%的区域价值成分

  区域价值成分标准(RVC)是原产地规则的重要内容之一,是全球化背景下判断原产地的重要方式。

  相较于我国已生效的其他双边自贸协定,RCEP区域价值成分可以通过扣减法或者累积法计算,当其计算出来的区域价值成分不低于40%时,该货物能够获得RCEP原产资格。

  根据原产地累积规则,在确定产品原产资格时,可将各RCEP协定其他成员国的原产材料累积计算,来满足最终出口产品增值40%的原产地标准,从而更容易享受到优惠关税。

  寄望“区域原产地累积原则”

  二手车出口商东南亚抢滩“40%”

  三年前,刚从柬埔寨出差回国的四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司总经理李川还不知道,柬埔寨将成为公司最重要的海外市场。

  他所在的四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司,系国内首批二手车出口试点企业之一。李川此行考察了东南亚市场,发现当地对低成本车型的巨大需求,由此开启了二手车“出海”的生意。到2021年,公司上半年就已完成2021年100%的出口量,全年销量预计可翻4倍。

  对外贸人来说,关税可谓出口的“噩梦”。尤其对二手车来说,东南亚市场相当矛盾,既有高需求,又是征税最高的地区。

  李川举了个例子:价值6~7万人民币的二手车至少需缴纳1~2万美元的税费。单台车辆的平均关税往往可达100%以上,且年限越新、排量越大,关税越高,新车落地的价格要比海外高出一大截。

  再传导到二手车市场上,收车价格也会水涨船高。李川说,如果要与美国车、日本车等成熟市场竞争,税收是关键,降低企业综合出口成本,增强出口产品竞争力。

  眼下,RCEP内的“区域原产地累积原则”被认为是扭转二手车市场的关键。据悉,产品原产地价值成分可在RCEP各成员国所在区域内进行累积,达到一定比例就能享受协定优惠税率甚至免税。简单来说,中国的二手车想要销往老挝,以往需要在原材料或生产环节达到本国增值标准;而在RCEP框架下,日本的发动机、东南亚的车身轮毂也可以作为原产材料进行累积,达到40%就可以享受更优惠的税率。

  潘南山解读称,这大大提高了RCEP对企业的价值,对企业的原材料零部件采购、产业链布局、对外投资、转移定价战略的使用等决策都会产生影响。比如,东盟显著扩大了对我国零关税产品的范围,“印尼、菲律宾、柬埔寨、缅甸、马来西亚等国家均对我们新增了降税产品,主要包括汽车及零部件、摩托车、化工、机电、钢铁制品等。”

  作为RCEP新增的重要自贸伙伴,日本的加入也带来了更多想象。

  潘南山提到,这将使得中日在机械装备、电子信息、化工等诸多领域产品的关税相互降低。进口企业将以更低的成本进口先进技术、重要设备、关键零部件、日用消费品、医药和护理设备,以及进口设计研发、节能环保等生产性服务,更好满足国内市场消费升级需求。

  当然,RCEP带来的并非都是立刻能尝到的果实。李川注意到,目前出口的二手车很难再调整材料和制作来源,“40%的原产地累积政策,也不是那么轻易能达到的。”为解决上述问题,去年宏盟试水在柬埔寨投资建立了二手车产业园,系中国第一家在当地落户的企业,旨在探索解决“40%”的问题。

  多重机遇叠加

  通道将成为西部城市“逆袭”机遇