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销量连续3年破百万,6年位居全球第一!新能源汽车C位争夺加剧,这个赛道你投

时间:2021-11-25 09:18:52 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  由电动化、智能化技术引领的汽车产业变革风潮正席卷全球,新晋玩家们从产品定义、商业模式、用户生态上改变了这一产业的固有套路。而传统车企在与新势力对垒的过程中,正迸发出强大的创新潜能。

  不论新势力的超速迭代,还是传统车企的厚积薄发,在新能源车个人消费逐渐崛起的大势下,市场内生动力显著增强,排位之争空前激烈。

  气候变化催逼能源转型的今天,新能源汽车已成为确定性极强的高增长赛道,而中国正在成为这一变革的中心。

  工信部2021年8月首次发布的《中国汽车产业发展》显示,2021年中国汽车总销量2531万辆,同比下降1.9%,但已连续12年蝉联全球第一;其中,新能源车销量136.7万辆,同比增长10.9%,已连续3年破百万,并6年位居全球第一。

  2021年,新能源汽车持续放量,1-9月产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,同比分别增长1.8倍和1.9倍,市场渗透率已达17.3%。

  其中,在不久前公布的9月中国新能源(行情600617,诊股)乘用车销量TOP15榜单中,比亚迪(行情002594,诊股)更凭借旗下王朝系列车型一举拿下5个席位,成为月度销冠车企。9月8日,在旗下纯电动车研发制造平台“e平台3.0”发布会上,比亚迪董事长兼总裁王传福金句连连,“闭眼买,放心开”、“勇敢迪迪,不怕困难”。不难看出,一向持重的比亚迪正在朝着年轻化迈进。

  不论造车新势力,还是传统车企都在奋力革新,汽车市场正在迎来深刻变革。一方面,造车新势力崛起,日益改写市场格局;另一方面,各国在碳中和目标下提出新能源汽车渗透率目标,使得传统车企尤其是跨国公司走出在燃油车与新能源车上左右互搏的纠结,全面发力纯电方向;而小米、华为、百度等互联网势力切入,令产业链上的C位争夺更趋激烈,这一产业正进入新一轮由技术、产品驱动的洗牌季。

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  12年市场转换,个人消费崛起

  如今已成朝阳产业的新能源车,在中国大规模产业化,起步于2021年。

  为应对2021年全球金融危机影响,2021年的1月4日,国务院制定了《汽车产业调整和振兴规划》,提出实施新能源汽车战略,到2021年,新能源车销量占乘用车的比例达到5%左右,并由中央财政安排资金补贴,支持大中城市政府优先在公交、出租等领域推广使用。

  政策指引下,新能源车首先在客车等商用车市场取得突破。今天的巨头,比亚迪与宁德时代(行情300750,诊股),彼时已开始崭露头角。

  早在2021年,比亚迪便已进入新能源汽车市场。凭借在电池产业上的深厚积累,比亚迪于2021年推出首款量产插电式混合新能源汽车F3DM。此时,在王传福的带领下,比亚迪已经在造车领域跋涉5年。

  王传福1966年出生于安徽无为一户普通农家,1987年于中南工业大学(现中南大学)冶金物理化学专业毕业后,进入北京有色金属研究总院攻读硕士,从事电池研究。1990年,王传福留院任教,两年后被破格提拔为研究院301室副主任,以26岁跻身全国最年轻的处长之列。

  而后,研究院在深圳成立比格电池,王传福被任命为总经理。完成从研究到实业的跨跃后,王传福决定下海经商。他从表哥吕向阳处拉来250万元,1995年2月于深圳注册比亚迪实业,从事电池生产。2021年的新财富500富人榜上,吕向阳的身家已逾800亿元,排名第47位。

  凭借高质低价,比亚迪一路拿下摩托罗拉、诺基亚、爱立信等名企订单,仅2年时间,就在镍镉电池市场攻占了近40%的份额。2002年,比亚迪于香港上市,募资16.5亿港元。其招股书中,已预测混合电动汽车2021年将成汽车主流。2003年3月,比亚迪以2.695亿元现金收购国企秦川汽车77%的股份,将其更名为比亚迪汽车,并于2004年进一步收购15%股权。

  造车是惊险一越,但在王传福看来,当时电池市场日趋饱和,身为全球第二大充电电池生产商的比亚迪,空间有限,而随着中产崛起,车市必然爆发式增长。当时,民企已掀起了一波造车热。

  “锐意成为国内领先的汽车生产商”的比亚迪,此后持续加码造车,并构建了业务覆盖零部件生产、汽车模具、整车组装等环节的“垂直整合模式”,以压缩成本,吃尽产业链利润。