朱江会是雷克萨斯的救世主吗?

时间:2019-09-10 14:04:17 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

    算一下年头,今年已经是雷克萨斯进入中国的第十年了,从默默无闻到占据一定地位,从最早的凌志,到现在的雷克萨斯,为了让全球品牌统一化,丰田对此可谓付出了不小的代价。好不容易依靠混电这一产品站稳脚跟,却又因中日关系的紧张而变得脆弱不堪,在丢失了第二阵营的头把交椅后,面对第二阵营其它豪华品牌的奋勇直追,雷克萨斯的关注度和影响力也变得越来越小。在此情况下,雷克萨斯挖角前宝马的“传奇人物”朱江,企图通过引进人才,来改变雷克萨斯的现状,这一点在雷克萨斯近日举行的品牌体验活动中也得到证实,朱江和雷克萨斯中国执行副总经理江积哲在活动中一同亮相,雷克萨斯也表示本月底朱江将正式担任副总经理一职。可朱江能成为雷克萨斯的救世主吗?
    销量增速低于豪华车整体水平
    从今年刚刚公布的2014上半年的销量情况来看,今年豪华品牌的销量增速明显,平均增速达32%。其中英菲尼迪增速最为明显,达130%;另外由于第一阵营中的奥迪和宝马可进步空间较小,所以增速有所放缓;雷克萨斯虽然有31.2%的增速,但反观整体情况,雷克萨斯的销量仅仅只比保时捷好看一点,甚至还低于豪华车整体32%的增长速度。

    与第一阵营差距甚远 与后来者差距缩小
    从以下图表不难看出,4年前,雷克萨斯还稳稳处在豪华车第二阵营的首位,远远超过了捷豹路虎、沃尔沃以及凯迪拉克,而经过短短4年时间,雷克萨斯已经完全丢掉了4年前的地位。

    在这十个豪华品牌中,除奔驰以外,只有雷克萨斯2014年上半年的销量远远低于2010年的销量,其他品牌则全部都有不同程度的增长。其中捷豹路虎增速明显,已经实现了对雷克萨斯的超越,而沃尔沃和凯迪拉克已经和雷克萨斯的差距越来越小,超越似乎也只是时间上的问题。超前无望,背后又满是追兵,雷克萨斯目前所处的位置实在是有些尴尬。
    押宝混动 优势逐渐缩小
    另外,从雷克萨斯2014年上半年各车型的销量情况来看,混合动力车型占雷克萨斯总销量近3成。雷克萨斯也一直企图押宝混合动力,希望自己的混合动力能够在中国市场稳住脚。虽然目前为止雷克萨斯的混合动力在中国的确很吃香,可结合目前的发展趋势来看,真正前途无量的是新能源汽车市场,而且在政策上,雷克萨斯也没有占到一丁点优势。
    从目前雷克萨斯在售的车型来看,雷克萨斯LS/ES/GS/CT等等车系都属于普通油电混合动力车,并不属于国家扶植的插电式混合动力车,不但享受不到国家补贴,也不能免征车辆购置税,在新能源车火热的趋势之下,雷克萨斯的混合动力在未来并不占有太多优势。
        另外一点值得一提的是,在雷克萨斯的这些混动车型中,CT200无疑是雷克萨斯目前为止销量占比十分大的车型之一,作为一款豪华品牌旗下的车型,二十来万的售价以及超低的油耗的确能够吸引不少消费者的目光。不过真正了解CT200这款车的人一定会知道,其实这款车除了油耗以外,真的找不出其他的出彩点。
    首先,在产品做工上,雷克萨斯CT200没有太多优势,这一点特别表现在车内噪音上,开过这款车的人一定都知道,当CT200的时速达到80km/h以上时,车内噪音已经达到严重扰人耳目的地步,而小编用“汽车管家”实测也发现,77KM/H的时速时,车内分贝就已经高达79dB,而同是丰田旗下的卡罗拉、雷凌在这一时速的噪音仅为65dB,这对于一款一直以豪华车来定义的丰田高端品牌,实在是有些不应景。

    另外,在车型配置上,2014款的CT200只有顶配车型上才配备了定速巡航、倒车影像和选配GPS导航,这些配置甚至在十来万的车型上都可以随处可见,但在雷克萨斯这样的豪华品牌车型上,却只有顶配才拥有,这足以可见雷克萨斯已经将CT200这款车的品质和配置压榨到了什么程度。
    不过作为全球拥有最多量产全混动力车型的豪华品牌,固执和保守的雷克萨斯并未因此而动摇以混动作为撬动市场蹊径的决心。“雷克萨斯在今年欲进一步提高混合动力车型的销售比例,将这一比例提高到30%左右。”雷克萨斯在今年年初曾这样表示。
    纠结“国产”错失良机
    雷克萨斯的固执和保守不仅仅只是体现在车型战略上,在“国产化”这件事情上,雷克萨斯固执了太久,也保守了太久,以至于屡屡错过良机。
    雷克萨斯进入中国已经有十年时间了,但却迟迟没有国产,纠其因由无非就是雷克萨斯难以放弃进口车销售的庞大利润,国产之后汽车的价格和利润必定会大打折扣;另外,雷克萨斯是出了名的保守,因为摸不清自己在中国的前景,所以不敢轻易做出改变;第三点则是如果一旦国产,质量上如何加以保证也是雷克萨斯考虑的因素之一。
    不过正是因为雷克萨斯的瞻前顾后,迟迟不肯做出改变,才导致自己也错失了在中国发展最好的时机。回看英菲尼迪、捷豹路虎,再看沃尔沃,哪一个豪华品牌这两年在中国不是突飞猛进,保守的雷克萨斯只能是干瞪眼了。
    朱江能否成为雷克萨斯的救世主?
    在重重困难之下,雷克萨斯选择了引进新人才,从而挖角宝马朱江,这在雷克萨斯中国的历史上尚属首次,雷克萨斯也希望能够通过这种大胆的引进从而改变雷克萨斯目前尴尬的现状。
    朱江在汽车圈也算的上是一号传奇人物,从4S店的销售顾问到宝马中国最年轻的副总裁,他只用了10年时间。在担任MINI品牌总监的5年任期内,他将MINI这一小众产品做到月销量上万,其独到的营销手段对于MINI在中国市场的快速增长功不可没。所以雷克斯斯希望朱江能够成为救世主,像改变MINI一样来改变雷克萨斯,可朱江真的能做到吗?
    从宝马和雷克萨斯二者之间的内部机制来看,一个是纯种德系,一个日系,朱江能不能适应两种完全不同的机制还是个未知数;另外,宝马已经实现国产,但雷克萨斯还是一个纯种进口品牌,并且日系品牌的实权一直闹闹掌握在自家人手里这一直都是个潜规则,朱江能否快速融入团队并得以重用,能否舒舒服服的施展拳脚,这些更是未知数。能否成为雷克萨斯的救世主,真的难以预料。
    不过据了解,除朱江的加盟外,雷克萨斯还将继续引入中高层人才,以期加速雷克萨斯“人才本地化”战略。不知雷克萨斯这样的举动,是否正是它们放弃“保守”的开始。