NCAP碰撞安全带失效 起亚大跃进下的尴尬

时间:2019-09-10 14:04:41 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  2014年7月15-17日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ7169FAM型轿车(K3S 1.6L GLS自动版)进行了碰撞试验,成绩不理想,但最出人意料的是后排左侧女性假人安全带失效,假人移位,碰撞严重,这也成为C-NCAP碰撞测试史上第一辆安全带失效车型。

  C-NCAP正面碰撞 K3S后排安全带失效 

  从分析上看出,,碰撞后,引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出,假人腿部与前舱接触力度较大,痕迹明显;后排安全带失效,女性假人运动幅度较大,侧倒,前排椅背被腿部撞破,通过翻看高速视频可以发现,预紧装置提醒后后排安全带带扣就松脱,造成假人剧烈运动,  侧面碰撞中,前排、后排假人头部与车窗内饰板有接触痕迹,安全值得担忧。而17日的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的碰撞瞬间,后排左侧乘客头部将小窗玻璃撞破,这也是继之前的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,后排左侧乘客将驾驶席座椅撞破之后的又一非正常状况。

  起亚K3在此次碰撞中的结果可谓十分惨淡,而出现这种C-NCAP碰撞上史无前例的安全带失效,不禁让人怀疑起亚的产品质量到底能不能让人放心。根据汽车投诉网等汽车维权类网站的数据显示,车主投诉起亚车辆质量问题时,几乎涉及所有零部件,而像变速箱、发动机等核心部件的投诉尤为严重。其中近两年上市的K5、k3、k2更是绝对的重灾区。

  高速扩张致产品质量无保障

  在各个汽车品牌争夺中国市场份额的今天,加速扩张几乎是每个厂家都义不容辞的事情。在这一背景下,东风起亚第三工厂去年已经开建了。产能提升可以帮助企业为抢夺市场做铺垫,但产能的提升也意味着需要更多高素质的生产工人,在国内工人素质普遍不如欧美日韩的时代背景下,如果在扩大产能的同时保证产品质量就变得尤为重要。

  进入中国多年的韩系车能够在中国站稳脚跟,并一步步发展壮大,是千千万万的中国车主成就的。保护乘员是一辆车的最基本天职,而起亚K3S在C-NCAP碰撞测试中出现安全带失效这样的低级质量问题,只能说明起亚的流水线作业规范存在漏洞,从车辆下线到出厂,经历了多道检测线,相信只要检测人员稍为严谨、认真一些,应该都能发现这个问题。

  起亚大跃进下的尴尬

  这几年随着起亚K5、K3等新车型的投放,再加上正确的营销定位,其在中国市场的销量也是节节高升,由09年的月销1万到目前月销6万,但在销量快速增长的背后,起亚的产能提升并没有与品控保持平衡,或许这才是此次低级错误的根源。从汽车投诉网的案例来看,国产起亚确实存在较高的故障率,而经销商的服务态度不佳,也暴露出起亚对服务的重视不够,这种态度,也反映出起亚并没有把对消费者负责放在第一位,产量大跃进的同时,起亚顾此失彼了。
一个在中国希望长久发展的企业,如果放弃了质量与服务,那么迟早会被消费者放弃。安全带事件折射出一种对质量的态度,而这是每一个车企都要记住的警钟。

 

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