新政到来 厂家哭了,消费者笑了

时间:2019-09-10 14:04:51 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  7月31日,国家工商总局发布公告,将不再接受汽车供应商报送的备案材料,且规定,经销商营业执照经营范围由原来的“某某品牌经销商”统一登记为“汽车销售”。这也就意味着,以后汽车企业对经销商管控会弱化,工商总局对经销商的管理也会放松很多。在四五线城市,一家4S店可以同时卖多个品牌,不再受‘授权 ’和品牌管理办法的约束。很快市场会一下活跃起来,因为这个变化,未来很有可能出现很多“汽车大卖场” 、“汽车超市” 类似的情况。

  经销商获得更大自由

  对于这样一个消息我们一时间还看不出实际效果,但我们可以预见的是,政策给予了经销商更大的自由,弱化了厂家对经销商的控制,使得未来一个4S店里销售不同品牌的车型成为可能。而在之前的管理办法里,投资者要想获得小轿车经营权,只能经过汽车厂家审批后,将资料递交给国家工商总局才能获得经销授权,而且这个经营权的销售范围必须是同一品牌的车辆,这就导致了汽车生产厂家处于绝对主导位置,只要想在国内从事汽车销售就必须跟随主机厂的发展策略走,厂商、投资人只要觉得4S模式对本品牌的利大于弊,就会继续将4S店这一经营模式推行下去。

  当某一品牌不再成4S店的唯一来源,4S店从审批开店到销售何种车型不再受品牌控制,那么经销商便有权自行决定销售何种品牌的车型,自然在获得何种车型,获得何种售价之中掌握一定话语权。换句话说,遍地开花的4S店掌握了全国销售渠道的终端,汽车厂家苦心经营多年的稳固渠道变成一把双刃剑。弄得不好损失多年下属渠道,或被经销商压低出厂价甚至最终售价。而好的一点,则是每一个经销商都成了一个独立的主体,品牌可以更加快速地抢夺新的经销商成为自己渠道的一部分。但毋庸置疑,畅销车型与品牌将成为市场最抢手的资源。汽车价格也将成为品牌打通渠道新的筹码。

  对于经销商而言,这一新政是非常受欢迎的。品牌对4S店的垄断被打破,经销商将有自己的权利,去选择更加有热销的车型从而获取更多收益,根据市场需求灵活变动品牌车型,不必随着品牌的涨跌将自己生存希望捆在一棵树上。大大缓解了在车市饱和的情况下,品牌仍在继续厮杀导致4S店的生存困难。对于品牌而言,特许加盟的模式在改变,厂商最担心的不是失去对4S店的独家权利,而是品质把控上是不是能够继续保持下去。

  品牌与4S店的新变化

  作为一种典型的特许经营模式,4S店在本世纪初,汽车行业大发展的黄金十年,借助民间社会资本大力发展下属经销商渠道,成为汽车得以迅速覆盖全国消费者的主要因素,也是厂家得以保证后期服务质量的关键。新政出台后的汽车品牌失去控制的是实力较强的地方经销商,他们手里控制着较多的单店数目,在合同期满之后便成了有话语权,变成不能放弃又不好讨好的难题,品牌往往会通过降低售价进行讨好,销量一般的品牌或通过自行建立直营店完成渠道铺设,但后者成本过高,不会成为发展渠道的主流。

  当城市的机动车基数达到饱和甚至达到逼近拥堵之后,政策自然会朝着控制上牌量的方向发展,大城市中的4S店数目也随之减少,剩下的4S店发展上限也变得十分有限。那么新政出来之后,品牌为了巩固自身原有渠道,自然不会放弃原有经销商。而有实力的经销商集团在特许经营合同期满之后便会对下属4S店进行一番整合,淘汰效益低下的单店,将其旗下品牌转移合并到其他的4S店进行经营,从而缩减经销商运营成本。将来我们就很容易看到一个4S店变成几个品牌的授权经销商,到时每一个单店便会出现一番更为热闹的景象。这也是政策提高行业资源利用率的导向作用。

  可以看出本次发改委的行动对整个汽车行业的影响。从豪车价格反垄断到取消品牌对4S店的独家授权,未来车市将朝着合理定价的方向前进。政策让品牌的优势大为缩减,经销商成了车市又一主导力量,更贴近因而更能代表消费者利益。从定价到取消独家权的政策变化,我们可以看到,一个越来越受益于消费者的新车市环境正在形成。

第一时间获取QCTSW行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「 汽车投诉网」或者「 qctswcom」,或用手机扫描左方二维码,即可获得汽车投诉网每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。