讴歌入华水土不服,刹车爱“抖” 三元催化器易坏

时间:2019-09-22 10:53:24 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  2006年9月本田携高档豪车讴歌进入中国市场,计划当年完成3000辆销售目标,但因产品单一、款型偏旧、品牌在国内缺乏知名度等,销售低迷,当年的销售量仅有三位数。至2010年,销售量虽有所上升,但与其它豪车相比,销量仍然颇为尴尬。

  在北美市场红红火火的讴歌为何在中国遭遇“水土不服”?原因固然很多,但车主查先生认为,本田霸道的服务及不重视消费者的声音或许是重要原因。为此,他特地向汽车投诉网()道出了买来讴歌后的种种苦恼。

  讴歌刹车“爱抖”,质量缺陷 or使用问题?

  淮阴市的查先生在2008年9月购买的讴歌,刚开始时一切正常,但随着时间的推移,一些故障顽疾也慢慢浮出水面。购车时的喜悦也渐渐被失落所代替,最后甚至成了痛苦。

  类似灯罩密封不严这类小故障,查先生并不想过多纠缠,但最郁闷的是在三万公里后开始出现刹车抖动现象,并且故障一天比一天严重。就此故障,他曾多次去4S店要求检修,但4S店却一直推托不予处理:--------一会说是查先生的开车习惯不好,经常猛踩刹车,一会儿又说是热车洗车造成刹车盘变形。总之一句话,都是用户的错,与产品质量无关,并拒绝免费维修。

  更让查先生气愤的是,他在网络上发现不少讴歌车主都在行驶几万公里后出现刹车抖动的现象,并且刹车盘基本都是需要两年一换,因此他非常怀疑这车的刹车盘存在设计缺陷。

  讴歌三元催化器易坏,质量缺陷 or油品不佳?

  与刹车问题相比,三元催化器和发动机故障则更让查先生“上火”!

  行驶约10万公里时,就曾在正常行驶时发动机无故熄火,经4S店排查,最终由车主付费对车辆进行清洗三元催化器后故障才排除。

  然而让人意想不到的是,在清洗后还不到2个小时,车辆行驶时突然抖动非常严重,拖回4S店被告知发动机拉缸,还需要付费10万元来更换发动机总成,而导致发动机拉缸是因为车主操作不当所致。

  原以为更换过发动机后,车辆可以正常使用了,但花费了10余万元维修后的这辆讴歌在行驶3万公里后,再一次在高速公路上突然熄火,并差点酿成车祸。而这一次的检修结果依然是发动机拉缸及三元催化器损坏,但这一次4S店不再说是车主操作不当了,而是将矛头指向了油品,称是油品质量不好导致。

  刚买两年多的豪车,发动机两次拉缸,更换一次发动机总成,这让查先生对豪车品质大打折扣,更让他想起购买讴歌时看到的一幕:在4s店里正有一台讴歌更换发动机,当时还很费解,讴歌是2006年9月进入中国市场的,就算是第一批车,也仅有两年时间。而现在自己的亲身经历让他切切实实的感受到了讴歌这款豪车的“脆弱”的质量!

  为了进一步了解情况,查先生花费了大量时间调查发现,讴歌的三元催化器容易出问题已经是一个人尽皆知的事实,从他接触的车主来看,几乎还没出现过例外情况,已然成了讴歌的通病。

  而当他咨询业内专家时,则被告知讴歌的三元催化器易出故障,可能是由于其采用的是欧洲标准,里面的过滤网较密,而国内的油品达不到欧洲标准,因此在使用2、3年后三元催化器大都会出现故障……。

  但查先生对于油品质量的解释并不满意,他认为,就算是讴歌的三元催化器故障确实是因不适合国内油品所致,责任也应该由讴歌来承担。因为消费者无法改变国内的油品质量,作为厂家,面向中国市场就应该提供适合在中国道路上行驶的合格产品。

  尽管势单力孤,但为了维护自身权益,以及让厂家真正重视用户的呼声,查先生还是决定勇敢地站起来维权,他还打算把病车拉去北京游街,用行动来讲述自己的遭遇。

  但是他也坦诚,虽然车主都明白这车的通病问题,但却鲜有人愿意花费大量的时间和精力来进行维权。并且由于讴歌在国内的销量一直比较低迷,市场保有量不高,他虽然想联合车主进行集体维权,却困难重重。

  投诉原文:进口讴歌高速行驶中突然熄火【QT28617】

  处理情况:

  汽车投诉网工作人员在接到投诉的当天就将查先生的信息转交讴歌公关代理公司进行协调处理,期间在经过我们工作人员无数次的沟通协调后,终于在一个月后收到了处理意见,称“通知特约店给予用户妥善处理,意达到用户满意。”

  但汽车投诉网工作人员与查先生核实情况时却得知,根本就没有人与他商谈如何解决问题,又何来的满意之说呢?

  相关企业反馈原文详见投诉帖中的“企业回复”部分:


本田中国向汽车投诉网反馈的处理结果

  专家点评:金碑银碑不如车主的口碑