赛道才能发挥全部实力,思域吸引年轻人的地方可不仅于此

时间:2020-11-16 20:30:45 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

自2016年东风Honda正式引进第十代思域车型后,便捕获不少年轻消费者的青睐,其在华月销量基本保持在2万辆以上。取得如此优秀的成绩,离不开其优秀的产品力,同比A级家用车型中,思域在动力、空间、配置和价格上取得一个很好的平衡,所以也备受消费者喜爱。

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事实上,年轻人对于思域的喜爱并不仅限于其产品力,更是情怀的加成。思域虽然定位是家用车,俗称“买菜车”,但其一直都是不安分的存在。如思域TYPE R,以思域为原型将其升级至性能车级别,甚至刷新了纽北最速前驱车的记录。还有后来的思域TYPE S和Si等车型出现,无不引起粉丝们“高潮”。

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作为普通消费者,能最接近TYPE R的一次,不得不提最近上市的两厢思域了,拥有着最为接近的外观,所以两厢的出现同样使得消费者激动了一番。

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普通思域上赛道是什么感觉

东风Honda为了让更多人能体验到思域的极致实力,举办了“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”活动,思域家族为本次活动带来了三厢思域及上市不久的两厢思域。

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其中两厢思域车型目光所及之处热情四射,獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒,车尾“中置双出”排气和气流扩散器时刻彰显热血气息,整体风格接近大名鼎鼎的FK8 Type R,一经出场便成为了活动现场的焦点。

除了颜值,在赛车场上也是一个极佳的表现场所。缓缓驶入赛道,然后油门到底,这个拥有177匹马力,最大扭矩220N·m(CVT车型)/226N·m(MT车型)的220TURBO引擎动力输出随叫随到。在如此动力的加成之下,毫不怀疑能在珠海赛道的大直道尾速到150km/h以上。

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到了弯道,也许两厢思域车型会更有优势,由于未能试驾到两厢思域车型,所以具体感受未能体验。但据介绍两厢思域车型的底盘悬架有不同的优化,在弹簧系数上也有所增加,相信支撑性会更好。实际上,三厢思域也有着不错的体验,也能给到驾驶者充足的信心。

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回归定位家用为主

在激情过后,始终都要回归生活,而消费者钟爱思域的原因,很大程度上是因为其能很好地在激情和生活两者间转变。虽然2700mm的轴距中规中矩,但在空间利用和乘坐上一向是本田的长项。

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三厢版本的思域,后备箱进深为900-1850mm,宽度为1030-1380mm,高度为560mm,第二排座椅支持4/6比例放倒,并且可以通过位于后备箱上方的拉杆进行放倒。而两厢版本则空间来得更加灵活,后备箱具有478L容积,并且掀背的造型使得后备箱开口更大,装载大件物品更加方便。而且后排座椅还可以灵活、平整放倒,实用性媲美旅行车。

当然,Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统在思域家族上同样不会缺席。该系统堪称“黑科技全家桶”,可为驾驶者打造全方位的安全辅助系统,将危险“防患于未然”。

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总结:

在赛道上的思域能完全释放自身,也能让思域的粉丝们享受车辆带来,强劲的性能、出色的调校、以及全面的综合实力。一辆有实力,有情怀的车辆,能以家用车的形式存在于消费者家庭中,这也是广大消费者之幸。

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