丰田顶着压力推出三缸发动机 难道仅为了应对燃油积分政策?

时间:2020-11-25 22:07:38 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

说到三缸发动机,相信不少消费者都对其不屑一顾,动力小、抖动大等槽点,完全盖过了三缸机所推崇的油耗表现。确实,从别克英朗搭载了三缸机开始,断崖式的销量表现也反映出了市场终端消费者的真实接受程度,直到换回四缸发动机后,别克英朗才重新回到销量榜单靠前的位置。

丰田顶着压力推出三缸发动机 难道仅为了应对燃油积分政策?

那三缸机真的有这么不堪吗?除了别克英朗有搭载过三缸机以外,现在的领克1.5T、思域1.0T车型,搭载的也是三缸发动机,好在领克和思域在推出三缸发动机时,同时还有四缸发动机可供消费者自行选择,而别克英朗当时大刀阔斧全系推出三缸机车型,则是自断后路。

回到三缸发动机抖动的问题上,从物理结构来看,三缸发动机的抖动问题其实是与自身的机械结构有关的,少了一个气缸,发动机在做功时,不可避免地会出现“失衡”状态,因此会形成无法避免的抖动现象。

丰田顶着压力推出三缸发动机 难道仅为了应对燃油积分政策?

为了减少三缸机在运行时的抖动情况,早期大多数车企都是在发动机机脚位置垫上橡胶圈等减震材料,虽然在新车时能够大幅减少三缸机的抖动,但随着减震材料的老化、硬化之后,三缸机抖动的情况就会无所遁形。

随后车企在有减震材料的基础上,又加入了平衡轴设计,能够有效“中和”三缸机带来的抖动,这个设计在领克的三缸发动机技术上得到了全面使用,从终端市场反应以及车主用户的实际使用感受来看,目前还是有不错的评价。

丰田顶着压力推出三缸机 只为应对燃油积分政策?

虽说目前三缸机的抖动问题有了相对应的缓解方式,但放眼整个汽车工业进程,三缸机的市场依然不够成熟。而就在这个时间节点,日系车霸主之一的丰田,也要推出了自己的三缸发动机,从工信部申报信息可知,未来丰田的三缸机将最早于明年搭载在卡罗拉/雷凌身上,采用1.5L自然吸气发动机,最大功率89kW,工信部最低油耗为5.1L/100km。

丰田顶着压力推出三缸发动机 难道仅为了应对燃油积分政策?

从三缸机的市场来说,丰田明年推出三缸机,确实会有些冒险的成分,毕竟目前消费者对三缸机的芥蒂还是很大的。但从丰田的角度来看,可靠耐用是丰田一贯的品牌特性,汽车行业里三缸机推出已有一段时间了,未来丰田推出的三缸发动机,在抖动方面是否已经有了更加完善的解决方案呢?我们其实是可以期待的。

在此也会有网友觉得,丰田之所以要推出三缸发动机,很大一部分原因是为了应对国内的燃油积分政策。在国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中有明确要求:到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5L/100km、节能型汽车燃料消耗量降到4L/100km以下;到2025年,新车平均燃料消耗量乘用车降到4L/100km。

丰田顶着压力推出三缸发动机 难道仅为了应对燃油积分政策?

如此一来,丰田仅靠少量的纯电车型和中等体量的混动车型,确实很难达到国家要求的新车燃料消耗量,因此三缸机的推出,也有理可据,毕竟在海外版的丰田Yaris和Yaris Cross身上已经搭载了丰田最新的三缸发动机。

卡罗拉/雷凌搭载三缸机,或有效与凌尚/傲澜形成一定的产品等级

除了因为燃油积分政策影响之外,未来卡罗拉和雷凌推出三缸发动机版本,或许还与丰田在广州车展亮相的A+级轿车凌尚/傲澜有微妙的关系。在A+级轿车市场越来越受到关注的时候,丰田推出的凌尚和傲澜,在产品阵营方面能够很好填补旗下A+级产品的空缺。

但从广州车展发布的新车信息来看,凌尚和傲澜的产品表现,除了车身尺寸和动力系统方面有了提升之外,其余方面尚未流出更多信息。而在动力方面,凌尚和傲澜都是搭载2.0L自然吸气发动机,能在一定程度上拉开和雷凌/卡罗拉的差距。但雷凌和卡罗拉在1.6L混动版本方面,动力表现是不输丰田2.0L自然吸气发动机的。

丰田顶着压力推出三缸发动机 难道仅为了应对燃油积分政策?


总结

正因如此,丰田打算明年推出1.5L三缸发动机,一来可以有效降低油耗水平,二来可以和A+级轿车凌尚/傲澜产生明显的区分,这对双方的产品结构、消费群体都能起到正面作用。