小型车正在被“抛弃”?威驰或将停产 一汽丰田的“野心”你可不知

时间:2020-12-26 03:39:22 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

A0级小车市场向来都不会是车企太重视的领域,相反有部分已经放弃了该板块,不再生产以A0级小车为品牌入门车型。对车企而言,低价车型利润少是一部分原因,随着各品牌之间车型价格不断下探,同价位已经能够买到越级的车型。从消费者的角度来想,他们更愿意花更少的钱,去拥有更高一级的东西。所以,纵观车市,能见到升级换代的A0级车型已是少之又少。

威驰或将停产 卡罗拉成最入门车型

近日,有消息称一汽丰田威驰车型后续将不会进行TNGA化,在本代车型完成生命周期后或将正式停产。并且,在确定停产后,未来一汽丰田也不再引进小型车。这样一来,卡罗拉将成为一汽丰田品牌中的入门车型。

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威驰作为目前一汽丰田入门车型,整体的销量占比在一汽丰田中还是算较大的,可以说是主力销售车型之一。根据数据显示,11月威驰家族销量为5061辆,1-11月累计销量为49,318辆。尽管销量体系无法与卡罗拉相提并论,但对于工薪阶层来讲,这种入门车型还是很不错的购车首选。同样,对丰田而言,从市场大局出发,威驰的销量根本就是“无法入眼”。

海内外小型车均逐步被“弃”

A0级小车不单单在中国市场表现低迷,在北美汽车市场,小型车也是正在逐渐“消失”。J.D. Power数据显示,尽管北美整体汽车销售较为强劲,但廉价汽车的销量却一落千丈。早在2013年,售价在2万美元以下的汽车销量尚占全年新车销量的20.1%,但是到了今年,这一数字已经下降到9.4%。

本田上半年就宣布在美国停售飞度掀背车,通用也曾在美国放弃了雪佛兰Sonic的销售,丰田也表示将停止在美国销售雅力士。此前福特也放弃了嘉年华,马自达也撤出了Mazda 2。可见,小型车正在逐步被“抛弃”。

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回到国内,A0级小车市场也是肉眼可见在萎缩。那么也许有人会问,威驰的停产岂不是进一步巩固了飞度的市场领地,甚至拱手相让。飞度的江湖地位可是有目共睹,即便目前市场上仍有竞品能与其对抗,但依旧很难撼动其核心地位。对广汽本田来讲,飞度已经不是简单的品牌“敲门砖”,是图腾一样的存在。

卡罗拉成“敲门砖” 面对竞品如何提升竞争力

对此,我们也可先不必替一汽丰田着急上火,在之后的规划中,损失威驰这点销量,的的确确算不上什么。因为在即将到来的2021年,一汽丰田将推出的新车阵容可谓强大。其中就包括傲澜ALLION、卡罗拉1.5L、SUPRA、皇冠陆放、K-CROSS、全新奕泽等。从这些新品的规划来看,一汽丰田进一步强势占据市场份额的“野心”是足够大,甚至有不给其他车企“留活路”的样式。

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结束A0级车型是一汽丰田洞悉市场做出的精准反映,目前中国市场中小型车已经很难成为走量的产品,可想,如将威驰进行TNGA化,价格必定上涨。对属于这一消费群体的人来讲,价格是异常的敏感,售价上涨,消费者不买单,销量必定受到影响。相反,同样的价格区间,甚至有A+级的车型可供选择,何乐而不为。

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不管最终怎样,停产的结果还是会给消费者带来遗憾。与此同时,如卡罗拉成为入门车型,也将面对着不少挑战。毕竟家轿市场竞争更加激烈,均虎视眈眈。无论是自主品牌还是合资,产品非常的多,其中也不乏部分有着优势的产品力。所以,如何提升卡罗拉的竞争力,站稳脚跟,也是之后需要思考的问题。

停产,对威驰而言是遗憾。但往后看,它或许会成为一汽丰田再次向上攀登的“垫脚石”。

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写在最后:作为国内率先导入合资城市SUV、构建强大合资越野阵营的一汽丰田,如今在各个细分市场依旧保持着领先的优势。今年9月,一汽丰田迎来了属于自己的第800万个用户,从0-800万耗时仅17年。这背后是其深刻了解中国用户需求的用户思维,不断推出适合中国市场的汽车产品。