新款领克01首试:软硬件的全面提升,老车主都羡慕哭了

时间:2021-02-20 15:34:39 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

[车友头条-车友号-新车评]  

新款领克01首试:软硬件的全面提升,老车主都羡慕哭了

中期改款如换代,是很多人对于中期改款车型的一大调侃。究其原因,是因为中期改款后的车型往往会将初上市时考虑不周或技术限制所导致的问题予以修复;无论在驾乘体验、整体造型还是配置上都有了很大的提升。也正是因为这个原因,如果一款车型即将推出中期改款版本,我们往往会建议有条件的再等一等。

新款领克01首试:软硬件的全面提升,老车主都羡慕哭了

领克01中期改款,就是进化到完全体的绝佳例子。在经过了中期改款后,整车除了外观造型、内饰进行了调整修正外,还换装了与沃尔沃的T5动力总成,和前期车型相比确实是有了质的飞跃。当然了,在全面进化的同时,领克01的售价也有了2万元左右的抬升,价格区间来到了17.98-20.18万,算得上是一分钱一分货。

T5动力总成

在前期领克01上,搭载的是沃尔沃T4的动力总成,最大马力190匹的2.0T发动机在日常中使用没有任何问题,轻踩油门动力就能够获得不错的动力体验。在中期改款以后,最大的亮点就在于劲Halo和暗夜版两款车型的动力总成更换成了更加先进动力也更强的2.0T T5发动机,最大马力来到了254匹;变速箱也变成了爱信的8AT变速箱。换而言之,中期改款的领克01用上了和大哥领克05、领克03+一模一样的动力总成。我们今天试的车型,就是燃油车系中的最顶配车型,领克01暗夜版。

新款领克01首试:软硬件的全面提升,老车主都羡慕哭了

用上了这套全新的T5动力总成后,新款领克01最明显的变化不是动力上的提升,而是变速箱的动作变得更细腻,开起来更跟脚了。回想起我们长测的旧款01,七速双离合的变速箱在日常使用中并没有给我们带来什么困惑,但跟脚以及换挡的“无感”程度和目前最顶级的梯队相比仍有距离;回到新款01上,这些问题都解决了。

在2.0T(T5)发动机和爱信8AT的协同配合之下,上述油门不跟脚、换挡衔接可感知的问题都得到了解决,已然达到了目前业内最先进的水平。在我这几天与领克01相处的时间里,我特意往最堵车的市区中间挤,即便是频繁大油门刹车大油门刹车的情况下,变速箱的处理也非常从容,丝毫没有闯动、顿挫的情况。在堵车的时候,油门踏板也像是意念的衍生物一般随心而动,低速跟车下的表现相当出色。

新款领克01首试:软硬件的全面提升,老车主都羡慕哭了

多了64匹的马力并没有让新款01的驾驶感受和03+一样让整辆车紧绷且战斗,新款01的日常驾驶调教还是以居家为主,驾驶体验还是非常轻松愉悦的。在新01身上,我们体验到的不是狂暴的动力表现,而是超车时的从容感;以往01需要深踩油门3000转才能够办到的事情,现在轻点油门就可以做到。在此之上,新的2.0T(T5)发动机还顺带解决了此前发动机颗粒感较强的问题,整体质感有了很大的提升。

新款领克01首试:软硬件的全面提升,老车主都羡慕哭了

比较遗憾的是,虽然新款01的动力体验得到了很大的提升,堪称脱胎换骨;但底盘的动态表现以及与地面的隔绝感依然没有任何的升级。相比起我们此前评价颇高的“最强自主SUV领克05”而言,这套底盘的质感还是有些单薄了。实话实说,新款领克01的底盘在同级别中已经是相当出色的存在,但对比起标杆级的05来说,确实是多了一些遗憾。

和底盘一样没有改动的,还有方向盘的转向手感。新款领克01的转向手感虽然有些许提升,但总体上依然是熟悉的味道,轻且准。在你低速挪车、与车流“近身肉搏”时,这样的转向手感会让你心生愉悦,感慨自己买到了一辆足够舒服的车。与此同时,百度,新款领克01的转向手感也保持了力矩异常且路感缺失的问题;在你激情劈弯、弯中轻挑方向时,轮胎的状态完全无法体现在轮胎上,只能靠视觉反馈予以猜测。考虑到领克01的定位,我并不认为这样的转向标定是一种缺陷,只能提醒消费者不要对它的转向系统报以太高的期望。

静态层面

新款领克01首试:软硬件的全面提升,老车主都羡慕哭了