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编辑换车“心路历程”(一):开了4年多的比亚迪电动车还换它吗?

时间:2021-03-11 11:46:46 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

编者按:每年春节期间,前一年“收成”足够好的朋友们往往会有改善生活品质的打算,换车、换房等家庭大件儿的消费诉求不一而足。笔者家中已经服役接近5年的比亚迪电动车,置换的问题也逐渐浮出了水面,面对无数次收到一个“灵魂拷问”:换车还会选择比亚迪吗?随着时间的推移,答案也在发生着摇摆……

[搜狐汽车·E电园] 在老车即将满5年之际,更符合笔者“上有老、下有小”诉求的特斯拉国产Model Y来了,比Model 3更大的空间、行驶也更舒适,更多造车新势力品牌也有着可圈可点的产品特质,这也成为了换车“摇摆”的一大因素。而以车主身份常年与比亚迪车友交流,让这个品牌新能源产品与技术对笔者的“洗脑”,更胜其他品牌。

于是,就有了《编辑换车心路历程》。第一期,仅就笔者思考换什么车过程中,对于比亚迪这个品牌的一些思考,供各位网友参考。

[·品牌向上的改观明显、值得期待·]

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面对“换车还会选择比亚迪吗?”这个问题,很多老车主给出否定的答案,很大一部分原因就是来自品牌。此前比亚迪F3、F6热销之时,换来了“真金白银”,却也影响到了这个品牌的价值走向,很难让人把比亚迪的产品与高端、豪华、精致等褒义词联系到一起。

这一点比亚迪多位内部人员在与笔者的交流中均有提及,如此符合大家“第一印象效应”的先入为主,在大家形成了固有思维后很难改变。于是,品牌定位成为了比亚迪多年挥之不去的硬伤。

如果依旧是一成不变的燃油车时代,那么想要扭转不好的第一印象绝对是步履维艰,而正所谓时势造英雄,在降低碳排放上升到全球战略目标、新能源车发展已成大势所趋之后,以电池起家的比亚迪也迎来了乘风破浪之机。

伴随纯电动汽车远超传统燃油车的迭代速度,比亚迪这几年不断在释放着自己的新产品、新技术。这一点笔者就是“受害者”,一款传统燃油车从问世经历4年多的时间,也就是几次小改款,甚至还没到这一代产品的末期,但我个人4年多的老车与去年同价位的新车相比,已然相差了不止一个时代了。

快速迭代这个属于所有新能源车的势头,自然不是比亚迪的专属,只是比亚迪在国内做得最好。在绕开传统燃油车红海市场的新能源领域,抖音,这是国内卖得最好的品牌,即便去年特斯拉国产Model 3的销售那么强势,比亚迪也凭借多车型的产品梯队优势,蝉联了新能源车的销量冠军。

在笔者看来,“大家都买的不一定最好、最适合你,但总归没错”的从众心理,换个角度其实就是对卖得最好的品牌的一种肯定。

况且比亚迪的品牌向上仍在大刀阔斧的进行着改变,今年乘用车独立推出全新品牌LOGO,王朝系列正式独立运营,乃至全新高端品牌启动等,都是在改变大众的固有印象、扩大受众群体,甚至是留住笔者这种老车主的操作。

面对比亚迪如此改变,很多与笔者一样情况的车友,都产生出了与特斯拉“等等党”一样的心态,反正老车还有继续压榨的余地(性能尚可、未到8年三电质保期),不如等等看这一些列操作最终落实之后是何效果。

[·与华为气质相似、底子更厚的国货之光·]

去年国货之光这个关键词着实火了一段时间,甚至勾起了不少人的爱国情怀,这其中最典型的企业非华为莫属。究其原因,除了受制约的芯片制造环节外,华为各细分领域均自主研发核心技术的路子,乃是重中之重。

掌握核心技术的优势给华为带来了全能的品牌气质,这一点在华为去年联手车企入局造车、一直被认为未来会独立造车上还不算明显,毕竟造车需要前期的重资产投入与一定的积累。而在其它成熟的领域,笔者还在从事本专业的大学同学们不只一次提到:华为在杀入任何一个细分领域,都是对该行业中小企业的降维打击。

正所谓物以类聚,作为华为最早一批车企合作伙伴的比亚迪也有着同样的特质,尤其是在新能源车领域。