售后问题成发展掣肘? 长安铃木投诉全解读

时间:2019-11-11 08:43:19 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

作为中国最早一批汽车合资企业之一,长安铃木的先发优势早已不复存在。数据显示,今年1-11月,长安铃木累计销量仅为10.83万辆,平均月销量不足万辆,同比下降28.10%。不出意外的话,长安铃木的销量即使到年底也很难突破12万辆。

为何在其他品牌均有较大提升的大环境下,长安铃木在中国的销售表现却持续低迷?归咎其因,业内人士认为这既有车型过于陈旧的原因,也有品牌赢弱、竞争力不足的影响;同时,各种售后问题也成为长安铃木发展的掣肘。

售后问题又如何成为长安铃木发展的掣肘?小编通过对其旗下一系列车型的售后问题投诉作一个全面解读,以此来分析一二。

售后问题成发展掣肘? 长安铃木投诉全解读


长安铃木在汽车投诉网上累计收到724宗投诉,经厂商处理的投诉为545宗,尚未处理的投诉达179宗,投诉处理完成率为75.28%。

发动机怠速不稳成主要问题

天语SX4位居长安铃木投诉榜首

在长安铃木的724宗投诉中,关于天语SX4的投诉最多,达到323宗,占长安铃木总投诉的44.61%。其中,发动机怠速不稳的问题最为严重,达到90宗;此外,车身及电气,制动系统异响,发动机启动困难的问题也不容忽视,投诉均达到20宗以上;同时,车辆信息欺诈和服务态度也是其主要投诉对象,说明企业方面还需要对经销商方面加强监督和管理。

据车主在投诉中反映,他们购买的长安铃木天语SX4轿车自购买日起怠速就过低,起步和倒车时经常熄火,在等待红绿灯时更加严重,有时甚至连续五六次也无法正常启动,这不仅给车主们带来麻烦,也同样隐藏着诸多安全隐患。

售后问题成发展掣肘? 长安铃木投诉全解读

车身及电气投诉最多 奥拓大灯龟裂成“通病”

在长安铃木的724宗投诉中,关于奥拓的投诉达到169宗,占长安铃木总投诉的23.34%。其中,车身及电气的问题最为严重,达到77宗;此外,车辆信息欺诈和服务态度同样也是其主要投诉对象,再一次说明企业方面对经销商方面缺乏有效的监督和管理。

而在奥拓车身及电气的投诉问题上,大灯龟裂显然是其投诉焦点所在。据车主们反映,他们在买车后不久,就发现大灯龟裂严重,严重影响行车安全。

四川成都的何先生在汽车投诉网上表示,自己买的新车仅仅一年多,大灯就发生严重开裂,而4S店却以大灯已过质保期唯由拒绝替车辆进行免费维修。但何先生在汽车投诉网发现,同样因为此事而遭遇不幸的车主并不在少数,认为这明显就是制造工艺上的问题,是车辆的本身质量问题,而4S店却拒绝免费维修。同时,何先生表示,自己以后再也不会买长安铃木的车了。可见,售后问题的不及时、不妥当处理,已对消费者造成了一定的损失,从而影响到企业在消费者的心中品牌口碑,阻碍企业的进一步发展。

售后问题成发展掣肘? 长安铃木投诉全解读

车身及电气依然是首要投诉对象 锋驭“共振”成风

在长安铃木的724宗投诉中,关于锋驭的投诉为44宗。其中,车身及电气依然是车主们的首要投诉对象,达到14宗。此外,发动机异响和变速箱异响也是其主要投诉问题。

而在车身与电气的诸多投诉中,低频共振的问题显然是重中之重。北京的李先生曾投诉表示,自己于2014年1月20号在北京联航长铃汽车销售有限公司购买了一辆长安铃木锋驭。不料 ,在提车后不久,李先生就发现车辆在发动机转速1000-1200转行驶的时候,耳朵会出现发闷和难受的现象。随即,李先生与厂家、4S店多次反映情况,要求退换车辆,可4S店一直称要等待厂家的解决方案。直到2月15号,车主接到4S店通知去店里升级变速器程序,但升级完后却发现效果并不大,而且连续驾驶车辆两天后,耳朵更加难受了,李先生到医院检查,发现耳朵已造成了损伤。

后来,李先生配合厂家升级了一次自动变速器控制模块(TCM),换过后背门胶条胶丁,配合厂家做所谓的舒适度调整,但问题依旧未能解决。李先生通过多方面打听,发现该情况并非个案,国内遭遇同样问题的车主多达几百人。

多方协调未果后,李先生把该情况在汽车投诉网上反映,希望能够得到厂家那边回复。而汽车投诉网也在第一时间把相关情况反映给厂家那边,可如今厂家那边依旧没有任何投诉处理结果反馈。