开放维修能破垄断亦能让汽车行业更乱

时间:2019-12-01 12:31:40 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

        随着汽车保有量的逐渐增多,汽车行业所暴露出来的问题也随之涌现而出。最近在汽车投诉网上,关于汽车没有在4S店保养4S店便不给予保修的投诉越来越多,有许多车主对此产生疑问,车是在4S店买的,自己却不能选择在哪里保养,这不是霸王条款吗?其中所折射出现的问题正是日前所热议的汽车行业垄断行为。

        不在4S店维修保养还能否享受保修政策?

        重庆的刘先生近日就在汽车投诉网上发表投诉表示,自己在2011年购买的一汽奔腾B50出现漏油,后到4S店检查发现是电脑板线束防静电保护蜡老化引起的,需要换新线束,但更换所产生的费用全部得由刘先生承担,原因是刘先生只在4S店做了3次发动机常规保养,没有达到标准。刘先生认为,“自己的车辆仍在3年6万公里的保修期内,并且发动机保养和线束老化并没有直接联系,就算没有按时保养发动机4S店也不应该不给免保线束”。(投诉原文:一汽奔腾B50售后服务霸王条款 QT86884)

        类似上述投诉汽车投诉网上还有很多,据粗略统计,2014年至今因为没有按4S店规定保养而不给免保的投诉达百宗,其中大部分故障与是否有保养并没有直接联系,比如说安全气囊故障、车身生锈、底盘机械故障等等,但就因为没有在4S店保养,便被4S店拒绝保修。

        有车主曾这样埋怨,“同样的保养,4S店所收取的费用比其他维修厂收取的费用高出将近一倍,但其实效果是一样的,就算是这样,自己还必须得在4S店进行保养,所以觉得十分不爽。”

        其实如果根据消法规定,车主理应有权选择在哪里进行保养,消法第九条规定指出,消费者享有自主选择商品或者服务的权利。消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者,自主选择商品品种或者服务方式,自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。消费者在自主选择商品或者服务时,有权进行比较、鉴别和挑选。供可选择商品或者服务的,应当事先征得消费者同意。经营者不得以价格联盟、垄断协议、滥用市场支配地位等方式损害消费者的合法权益。

        据媒体报道,在欧洲的汽车维修市场,他们有独立的零件批发商与独立的修理商,让车主有更大的选择空间。数据显示,2012年,欧盟范围内车龄在4年至6年之间的汽车,66%在授权车间维修,而30%选择在其他车间维修。在德国,2013年约有3.7万个汽修车间,其中独立的汽修车间占38%,特许经营的车间占54%。在零部件环节,80%的零件由零件制造商生产,仅有20%由车辆制造商生产。

        而在国内,按照汽车厂家单方面的规定,车主必须按时间里程规定在相关授权4S店进行维修保养,否则将不享有保修政策,车主车辆出现问题4S店概不负责。目前市场依然是维持着这么一套办法。这种方式也造就了一些4S店乱收费、强制收费、价格垄断等等不良行为的发生。因此也导致了车主不愿在4S店进行保养或维修。

        开放维修或将破除汽车行业垄断

        不过好消息是,9月18日,由交通运输部牵头,联合国家发改委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式对外发布,《意见》针对目前汽车维修业存在的结构不优、发展不规范以及信息不透明等系列乱象提出了多项鼓励计划和保障措施,其中之一 是要“建立实施汽车维修技术信息公开制度”,二是“破除维修配件渠道垄断”。

        《指导意见》明确要求,自2015年1月1日起,汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)要在新车上市时,以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的,将撤销该车型有关《公告》和3C认证,也就是说要被迫退市。