安全气囊:没有国标的江湖

时间:2020-02-14 16:18:39 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  3月30日,本报《车头撞毁安全气囊却罢工》的报道令不少读者唏嘘,本以为是救命稻草的安全气囊竟需“选择性开启”。车主重新打量这个“隐形”的安全部件,不禁担心,安全气囊到底安全几何?在汽车销售商和汽车专家口中,记者听到了不一样的回答。

  商家:安全气囊只是辅助作用

  3月31日,在武汉市江岸区兴业路黄埔汽车市场,记者向宝马4S店销售人员咨询车辆的安全配置,该人员粗略地回答,德系车的质量尽管放心。问及碰撞中汽车安全气囊能否开启,该人员回答,汽车的安全性不是看安全气囊,宝马有诸如预警、轮胎之类的安全设计,都会避免事故。在记者反复追问下,该人员才回答,碰撞时只有符合一定的角度和力度,气囊才能打开。

  在马自达4S店内,马自达6销售人员告诉记者,不是所有碰撞都会开启气囊。记者要求查看使用手册上安全气囊的说明,该店负责人说,不用看,说明书上不会讲的。

  在一汽丰田4S店,销售人员用“全球五星”形容其销售的车辆安全性能高。记者问发生碰撞时安全气囊能否打开,销售人员却反问:如果我说能打开,你相信吗?

  采访中,记者发现,对有购车意向的顾客,销售人员一味地介绍配置高端、功能多样,在介绍安全气囊时,只宣传其数量,却不谈气囊开启的限定条件。记者翻看数家品牌的汽车手册,上面对安全气囊的开启条件描述相当模糊。例如,大众汽车使用手册上,关于安全气囊开启条件使用了“减速度”、“控制单元”、“基准值”等专业术语描述,令人难以理解。马自达汽车则把气囊定位为“辅助”系统,使用了“某些情形”、“根据事故种类”等灵活字眼。

  专家:气囊重要性不逊安全带

  安全气囊只是辅助安全部件吗?

  武汉理工大学汽车工程学院汽车专家何耀华说,汽车的两大安全部件是安全带和安全气囊,两者的作用同等重要。

  数据显示,在单独使用安全气囊的交通事故中,气囊对乘员的有效保护率为18%。仅使用安全带,有效保护率为43%左右,两者同时使用时,保护率高达60%。何耀华说,生命面前,两种安全部件的作用没有主辅之分。商家的说法,只是逃避责任的营销策略。

  何耀华介绍,一般而言,气囊打开需两个条件,即车辆正前方左右约60°范围内的碰撞、时速30公里以上。在正面碰撞试验中,时速50公里时气囊应该开启。

  但何耀华也强调,数值不是绝对的判断依据,车辆严重损毁时气囊理应开启,否则安全气囊就形同虚设。

  气囊国标至今难产

  媒体报道的诸多案例中,不少车毁人伤,安全气囊却纹丝不动。何耀华认为,极可能是车辆质量问题。

  据了解,安全气囊由传感器、控制器、气体发生器和气囊4个部分组成。汽车发生撞击后,由传感器感受汽车碰撞的强度,将强度传到控制器,由控制器来判断分析该强度是否应该点爆气囊。

  上世纪80年代,安全气囊进入我国,到目前至少有20家生产企业,国产化率超过50%。但武汉理工大学汽车工程学院付翔认为,在安全气囊的传感器、控制器的核心元器件研发上,我国技术与国外存在差距。

  “质量有瑕疵,出了事故厂商须担责。”何耀华感叹地说,“气囊质量问题或许是十万分之一,但对车主的生命就是100%。”

  质量的瑕疵源自国标缺失。据了解,至今我国尚未制定汽车安全气囊国家标准。何耀华认为,国标对安全气囊的质量保障有积极作用,对气囊打开的所谓条件应该加以限制,否则会成为厂家的“挡箭牌”。

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