王炸未能激起浪花,北汽陷入窘境究竟为何?

时间:2020-05-15 14:59:42 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

在上汽收购英国罗孚汽车的全部知识产权以及研发中心之后,北汽也开始策划收购欧洲成熟品牌的研发与制造管理体系,希望在一定程度上提升自身技术实力。但当时北汽的资金较为有限,无法做到像上汽那样斥巨资来一次“土豪”收购,虽然同样是经营不善的欧洲车企,上汽能够一次性拿下罗孚的全部资产,而北汽只能拿出两亿美元的预算,希望购买萨博的技术、平台以及零配件供应链的产权,这对于当时缺少核心技术研发能力的北汽集团来说,也是一味大补良药了。

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于是在2010年,经双方多次协商,北汽收购萨博的事宜尘埃落定,北汽获得了当时萨博9-3以及9-5的生产平台,以及部分发动机技术、研发技术等产权。而这,也是北汽短暂辉煌的开端。

借萨博还魂新生

2013年,北汽用“萨博”的谐音“绅宝”的名称来命名其收购后的第一款产品D70,并喊出:“北汽绅宝,源自萨博”的口号吸引消费者。事实上,这一举动在最初确实起到了打开市场的作用,在2013年至2017年,北汽的销量大部分时间还是处于自主品牌销量第二梯队,这说明在完成收购与整合之后,北汽的产品力还是能够获得部分消费者认可的。

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不过,这短暂的辉煌似乎并没有维持多久,在2017年之后,北汽绅宝的销量就开始大幅下跌,在通过收购实现技术进步的三大企业之中,北汽明显无法跟上吉利、上汽的步伐。在历经市场洗牌、技术更迭之后,北汽的产品似乎除了降价以外,再无其他的吸引力,疲态尽显。究其原因,还是因为北汽在传统能源领域技术储备不够,其产品力在竞争激烈的市场中不具明显优势。在这其中,既有企业发展规划的问题,也有资金不足的问题。

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9-5平台,支出了两亿美金,这个数目比上汽收购罗孚以及吉利收购沃尔沃都要低得多,但别忘了,当时的北汽在资金方面并非特别宽裕,两亿美金已经是他们勒紧裤腰带所能拿出的最大数字了,为了完成这笔收购,当时的北汽动用了大量研发资金,甚至不惜砍掉一众研发项目,颇有破釜沉舟、孤注一掷之感。

“迷茫”的北汽,无法完成进一步技术转化

虽然这次收购不可谓不成功,但是深观其背后,我们还是能看出不少问题。上汽在收购罗孚之后,立刻以上汽-罗孚的品牌推出一些新产品,借着英国罗孚的影响力立刻开始在市场发力。反观北汽,在收购了萨博的技术平台之后,他们对现有平台的改良以及产品本土化改进就花了3年多的时间,足以说明北汽自身技术的不足,以及研发经费捉襟见肘。而且由于北汽并没有萨博品牌的使用权,因此他们选择悬挂北汽车标,这让消费者对产品的品牌认可度降低了不少。

然而,这还不是最重要的。

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由于北汽收购的是萨博的老平台以及部分老旧技术,其产品力就算在2013年也不是非常突出,就拿当时售价在20万左右的D70 2.3T车型来说,输出功率250匹,但零百加速成绩却是8.7秒,要知道,当时同样是20多万售价的别克

君威GS仅仅是一具2.0T引擎就能够让它6.5秒破百。加速还不是D70唯一的缺点,在日常使用中,由于引擎与变速箱匹配不佳,起步、低速行驶阶段的闯动时常出现,并且在1、2档变换时,换挡速度慢,换挡间隔还会出现不规律的抖动,非常影响驾驶质感。而这套变速箱的原罪,还是它的传动效率低,这不仅让D70加速乏力,而且增加日常使用油耗,增加车主的使用成本。

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在之后的发展中,北汽绅宝推出的所有产品,都没有摆脱对老萨博平台的依赖,因此,D70上面的缺点,在北汽其他产品上都会出现。