拒绝纸上谈兵,各系跑车赛道对决

时间:2020-01-14 17:37:19 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网
   跑车的性能是车迷们永恒的话题,众多跑车孰强孰弱,在每个车迷心中都有不同的答案。想要知道哪款跑车的性能更胜一筹?是骡子是马拉出来溜溜就知道了。在近期的一档赛车综艺节目《中国赛车手之菜鸟驾道》中,就将12台来自各个车系的跑车拉上了上海国际赛车场。

拒绝纸上谈兵,各系跑车赛道对决


   在这12台跑车中,有来自美系的赛麟品牌的全新车型赛麟S1,也有来自欧系与亚系的保时捷911、日产GT-R这类车迷耳熟能详的车型。那么他们各自有怎样的特点,谁的性能更加强大呢?让我们一一解答。

   世纪汽车大师亲手打造,“超跑之王”的血脉传承


   对于赛麟,即便是不懂车的人也可能略知一二,在车迷们眼中,这绝对是一个响当当的超跑品牌。早在1999年,赛麟就推出了超跑赛麟S7,它不仅拥有冠绝当世的强大性能,更是在全球的各项赛事中拿下不少冠军。赛麟S7取得的冠军数量,比法拉利、兰博基尼和迈凯伦等知名超跑品牌的冠军总数还要多。因此,它也被车迷们公认为“超跑之王”。

拒绝纸上谈兵,各系跑车赛道对决


   作为赛麟品牌的最新力作,传承了“老大哥”衣钵的赛麟S1,性能也不容小觑。作为一个北美品牌,赛麟S1却没有走美系车大排量自吸发动机的路线,反而选择了一抬2.3T的四缸涡轮增压发动机。但不要小看这台“小排量”发动机,450匹马力和577N·m的最大扭矩,即使是V6、V8的发动机,也未必有如此实力。

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   另外,赛麟S1在轻量化上也做足了功夫。1280kg的整车质量,在12辆车中是最轻的。拥有强大性能却又身轻如燕的赛麟S1,在百公里加速和0-400m加速中优势非常明显。3.9S的百公里加速和11.60S的0-400m加速成绩,即使是其他超跑车型,也不容易做到。

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   除了性能与轻量化外,赛麟S1在车身设计上也下了一番功夫。车头和车身后侧的风道,在高速行驶时能将空气导入刹车系统,大大提高了刹车系统的散热能力。这让赛麟S1的刹车性能得到了很大提高,30.82m的百公里刹停成绩大大领先其他车型。

   拥有诸多优势的赛麟S1,在赛道圈速上也处于绝对优势。1分16秒的圈速不仅在美系车组一骑绝尘,在全部12辆车中,也只有保时捷911能够望其项背。因此,赛麟S1最终成为美系组的冠军,实至名归。

   平民超跑虽败犹荣,谁说肌肉车只会直线

   克尔维特C7在国内虽然鲜有见到,但在北美,他可是名副其实的“平民超跑”。不到6万刀就能买到一台6.2L V8的超跑,性价比可以说非常高。可惜由于关税的原因,克尔维特C7在国内售价高达120万。“平民超跑”在国内,也只能是土豪的玩具了。

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   抛开售价,克尔维特C7的性能还是极其强悍的。V8自然吸气发动机,压榨出456P马力和610N·m的最大扭矩,比赛麟S1还要略强一筹。不过由于C7的车重比赛麟S1高出200kg,所以在各项测试中,它的表现都不及S1。

拒绝纸上谈兵,各系跑车赛道对决


   虽然没能从与S1的对决中胜出,但C7的表现还是可圈可点。4s的百公里加速与12.02s的0-400m加速成绩非常不错,保持了美系车在直线加速上的强势,1分20秒的圈速也打破了美系车“弯道亡”的刻板印象。只可惜,它遇到了赛麟S1,美系“平民超跑”就只能有了“既生瑜何生亮”的叹息。

   坚守传统还是顺应潮流,迷失的美系经典


   无论你是不是美系肌肉车的车迷,野马的大名你一定不会陌生。作为最知名的美系肌肉车,野马可以说是美国汽车文化的代表。然而在全球化经济的大潮下,野马也不得不做出改变。新一代的野马身上,少了些肌肉车的厚重,反而充满了欧洲车型的棱角与流线。唯有从5.0L V8的发动机上,还能看到肌肉车的影子。