日系车逆袭在即? 广东日系仍占绝对优势

时间:2020-08-01 16:01:10 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  日系车品牌9月份销量普遍高速增长。日系车企日前发布的数据显示,日产、丰田、本田和马自达9月份在华月销量普遍同比大幅增长,这4家汽车公司9月总销量较去年同比增长大约81%。本田汽车9月份同比增幅最高,销量为7.40万辆,同比增速为118.1%;日产汽车9月份销量为11.71万辆,同比增幅为83.4%;丰田则为7.21万辆,同比增速为63.5%。

  自日系车从去年在华受挫以来,9月份是日系车在华销量反弹力度最高的月份,这也是丰田、本田乃至日产汽车在华销量一年来首次实现同比大幅增长。这种强力反弹是昙花一现还是可持续增长的前奏目前还难以判断,日系车在这两年的市场逆境当中的表现,既凸显了其固有劣势,也反映出一些逆袭机会和新的挑战。

  优势

  1

  战略:加快本土化步伐

  “越是困难的时候,越要爱中国。”这是丰田汽车公司中国本部长大西弘致在去年广州车展上的一句话。事实上,加快本土化正迅速成为所有日系汽车品牌,特别是丰田、丰田、日产三大公司的一致共识。实践这种共识主要通过两种途径,一个是技术的本土化,另一个则是高层人事的本土化。

  继将称谓从“丰田中国”改为“中国丰田”以示本土化诚意之后,“一哥”丰田在新车型和人事调整方面也加速本土化布局,就在8月,一汽丰田一纸公告,打破了丰田合资企业中日籍员工掌权的固有传统,宣布由中方的田聪明担任合资公司一把手。

  在今年6月举行的“2013年度本田中国媒体大会”上,本田中国便宣布从今年起,将加速导入在环保、安全、舒适等领域的最新技术,并在产品研发、零部件采购环节全面落实本土化。

  与此同时,合资自主化也被积极推进,被视为抢滩二、三线城市汽车市场的利器。其中,日产通过打造全新本土化自主品牌启辰来提升本土技术的发展,同时更把其高度提升至“双品牌战略”。

  日系阵营在“本土化”上的频频出招能否唤起中国消费者的认同仍是一个未知数。不过,保守的日本人至少已经跨出了求变的第一步。

  2

  技术:手握混合动力王牌

  最近两年,日系车企一直加速新能源车在华布局,先前只有丰田(包括雷克萨斯)在主导着混合动力车型的推广,今年,本田和日产分别公布了在中国的新能源车战略,其中本田表示,未来三年内,将实现本田混合动力车在华全面生产,其中包括1.5、2.0升排量小型车、中型车两套混合动力系统。日产则在“东风日产成立十周年大会”上公布:“作为Nissan Power 88计划中最重要的组成部分,东风日产将成为日产电动车等多种先进技术,在全球最优先投放的地方。”此外,丰田去年把海外最大的研发中心设在常熟,该中心最重要的任务,就是对丰田混合动力系统进行国产化开发。

  相较于纯电动车,混合动力在政策和市场方面更具优势。混合动力与纯电动技术不同,技术成熟,唯一的阻碍就是价格,如果国内取消“一刀切”补贴3000元的模式,而是按照节油量补贴,混合动力的市场效应将会马上显现。根据国家此前公布的发展规划,2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.9升/100公里,2020年进一步降至5.0升/100公里,要想实现这一目标,混合动力将是重要的升级产品,日系车能否把握好这一机会,也将成为其翻盘的重要砝码。

  3

  车型:更新开始加快

  关于去年日系车整体跌入前所未有的低谷的原因,业界普遍的观点认为,这不仅是受到钓鱼岛事件的冲击,更深层的因素是日系品牌在华产品线不够丰富,推陈出新速度慢。

  不过,今年日系品牌进入新车密集投放期,以相对保守的广汽本田为例,多年来仅有四款车型存在,而今年一鼓作气就推出三款。从今年2月起,新世代天籁、凌派、新雅阁、新锐志、杰德等车型就相继入市,其中凌派和杰德在6月和9月上市后,首月就分别销售了6157辆和10357辆。而随着全新换代产品的推出,新天籁9月销量也已攀升至10782辆,同比增长114.1%,新雅阁同期销售10448辆,同比增长85.5%,新锐志同期销售6672辆,同比增长94.5%。

  新车为日系品牌在终端市场带来的活力显而易见,一位东风日产经销商告诉记者,目前店中销售已完全恢复正常,“从绝对销量来看,我们从9月中旬到现在,比同期的正常销量还涨了两成。”一位广汽本田的经销商人员也向记者介绍,在凌派和雅阁两款新车的带动下,店中的客流量也“增加了一倍左右”。据了解,目前该店的凌派订单每月都能超过20辆,已经成为该店“最好卖的车”。

  4

  豪华品牌:提速国产进程