东风继续压价PSA 协议签署或延至2014年

时间:2020-08-01 17:53:36 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  “现在不是能否获得许可的问题,而是要探讨收购合理性的问题。”10月17日,在武汉全球汽车论坛上,面对记者关于“并购标致雪铁龙集团(以下简称PSA)股份一事是否获得发改委批准”的追问,东风集团总经理朱福寿首次做出回应。

  东风的“稳重”与PSA的“急迫”对比鲜明。10月21日,接近东风集团的业内人士向本报透露,目前东风与PSA的谈判主要是双方的股东代表:现任东风集团副总、同时监管神龙公司的刘卫东与PSA集团亚洲区总裁奥利维之间进行。

  但 PSA为了显示对于谈判的重视,上周六和本周三,包括标致雪铁龙高管、法国国家参股署APE官员和银行金融业人士组成的法方谈判小组专程赶到北京,与东风 集团高层在进行关键谈判,只是上周六的谈判并无实质性的进展,因为东风并不急于向PSA进行投资,而且在成交价格上希望有更多的下探空间。

  显然,谈判进展速度不如PSA计划的那样顺利,PSA原计划与东风在今年11月下旬签署一个不具有约束力的框架协议,目前来看,这个协议要推迟到明年早些时候签署。

  “目前的核心问题是PSA要价太高。”东风内部人士告诉本报记者,首先还是要对PSA进行摸底,才能弄清楚项目是否可行。目前从法国传出的最新方案是,东风和法国政府计划各出资15亿欧元,共计30亿欧元,分别收购PSA20%股权。

  东风的“铁算盘”

  在 武汉论坛上,朱福寿大谈自主品牌战略机遇的表态耐人寻味。“我认为目前中国汽车正处于最后一个战略机遇期。我们的汽车产业、汽车企业、汽车品牌,如果选择 错了,就会被淘汰了。如果我们从政策,包括我们的政府、社会、汽车产业,如果没有一个针对性的发展的环境和政策,建设汽车强国梦、中国汽车企业成全球跨国 公司的战略也会丧失机遇。”

  “一直以来,对于央企的考核就是以利润为标准,而海外并购一旦失败,涉及国有资产流失的问责,企业领导人自然不愿意冒风险。”有业内人士认为,由于央企的身份,与上汽、北汽等地方国有企业,以及吉利、奇瑞等激进的民营企业相比,东风集团在海外并购方面偏于保守。

  但是目前的情况不同了,东风需要抓住最后时机。对于东风来说,在自主品牌和新能源方面将是很大一笔投入,海外并购显然是捷径之一。PSA在柴油车、新能源汽车方面还是有一些核心的技术。如果获得PSA 20%的股权,东风高层进入PSA董事会将顺理成章。

  走出去也是东风的迫切要求。9月底,PSA曾通过投资银行向东风推荐了一个方案:东风和PSA成立合资企业,专门集中于新兴市场。PSA曾计划将俄罗斯合资工厂 (卢加工厂)70%的股份出售给东风汽车,作为合作项目的一部分。事实上,PSA的全球战略主要集中在中国、拉丁美洲和俄罗斯。

  瓦兰紧靠东风的另一个原因是,他把PSA压在新兴市场上,而新兴市场的重点是中国,今年上半年PSA在中国的销量为27.8万辆,同比增长33%,所占市场份额为4%,下半年PSA在中国推出雪铁龙爱丽舍和标致301。

  据PSA半年报显示,得益于2013年上半年在中国推出雪铁龙C4L和跨界车3008,PSA当期应占净收入为0.96亿欧元,按照上下半年中国市场销售比计算,PSA在中国市场的年度净收入约为2亿欧元。

  同时神龙汽车确定了2015年达到5%的市场份额,销售目标为80万辆。以此计算,神龙汽车将为东风贡献年利润3亿欧元左右。

  PSA在2012财年亏损高达50.1亿欧元,被全球汽车企业公认为是一家难以解救的公司。不过东风似乎有不同的看法,按照PSA公布的双方合资公司神龙汽车的盈利数据,只要保证神龙公司正常发展,东风就可以在5年内收回投资。

  “东风当然不愿意放弃神龙汽车经过多年煎熬迎来的好局面,所以尽力维护PSA的有利格局。就算出资15亿欧元,单凭神龙就可以在五年内收回。”东风内部人士强调,东风需要的是更多回报。

  根据东风集团数据,2012年其可分配利润为90亿元人民币,今年上半年股东应占利润为55.38亿元,有机构预测,未来两年东风的年利润都将过100亿元。东风汽车拿出100亿元增资PSA资金压力并不大。

  PSA还有多少家底?

  目前,东风已经委托一家国际投行对PSA各个板块的营收和负债情况进行摸底。

  2008 年之前,PSA作为欧洲的第二大车企,它曾与丰田、三菱、东风等进行海外合作,在全球累计卖出过2.9亿辆汽车。但过去五年,其全球销量下滑了45万辆, 产能利用率由此大幅度下滑至74%。官方信息显示,PSA在160个国家和地区有销售业务,有16个生产基地,包括合资企业和世界各地的20.2万名员 工。