意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版

时间:2020-07-27 12:16:21 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网
    虽然受到车市下行、补贴退坡和疫情等一系列的不利因素影响,2020年的新能源汽车行业遭遇了前所未有的困境,但是在这种艰难的车市环境下,依然有多个造车新势力交出了不错的成绩单。其中作为造车新势力“后浪”的哪吒汽车,今年1-6月累计销量一共5002台,推翻许多“前浪”,成为纯电车企销量的第三名,也是在蔚来、威马、小鹏后,又一个实现量产的品牌。

由于缺乏创新元素,哪吒汽车的首款产品哪吒01在推出市场后,并不被市场普遍看好,但胜在整车的性价比不错,6万多元的起售价让它获得不错的销量成绩。有了第一款产品的经验后,第二款产品哪吒U在各方面的表现就变得优秀得多了,不管是设计、配置和续航等方面表现都可圈可点,可惜3月份上市的这个时间让它显得有点生不逢时,刚好赶上疫情较为严重的时期,影响了新车的后续交付。不过常言道“好饭不怕晚”!近日哪吒U在深圳进行了深度试驾活动,究竟它有没有足够的实力承担起品牌向上的重任,让我们来一探究竟。

意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版

    1-场地测试

首先是场地试驾环节,体验的项目分别是AEB主动式紧急制动体验区和APA全自动泊车体验区。

意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版

在AEB主动式紧急制动体验中,路面已经设置好了障碍物,驾驶员驾驶车辆以40公里/小时的速度撞向障碍物,测试AEB主动式紧急制动功能是否可以及时发现前方障碍物并及时刹停。虽然在测试过程还是会有些小紧张,但总算有惊无险,两次都非常成功的在距离前方障碍物大约1米左右的距离停了下来,现场媒体的多次测试也都全部通过,并没有像丰田的紧急制动系统一般,时灵时不灵,证明了这个系统还是值得信赖的。

意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版

在APA全自动泊车体验中,哪吒U需要挑战5.3米的小车位侧方停车,驾驶员只需要按规定打开转向灯,按下自动泊车按键,车子经过多次调整之后,便有能力驶入仅比车身长度多80cm的狭小空间,现场测试也都同样全部通过。“自动泊车”这个功能其实并不算稀罕,很多电动车如今都有搭载此项配置,但是像哪吒U这样能够挑战如此狭小空间的,相信也是屈指可数,能做到如此的测试极限,还是值得表扬的。

    2-道路试驾

哪吒U的电机有两种,入门版车型的电机参数为最大功率120kW,峰值扭矩210N•m的电机,其他版本车型均为最大功率150kW,最大扭矩310N·m,电池组由宁德时代提供,容量为68kwh,NEDC续航达到500km,百公里加速成绩在7秒以内。

意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版

我们试驾的车型为哪吒U 520系列,在实际的体验中,不管是起步还是加速,只要你的脚踩上电机踏板,加速感都来得很快。如果深踩电门,也能体验到应有的推背感,并且没有要一下子窜出去的感觉,更加照顾驾乘者的舒适感。

意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版

和很多电动车一样,哪吒U也提供了三种驾驶模式,分别是节能、舒适和运动,并搭配3级动能回收力度。在节能(ECO)模式下,动力响应会变慢,系统会将动能回收自动设置为2档,松开电门踏板之后能感觉到有轻微的拖拽力,但并没有很明显;在舒适(NORMAL)模式下,系统会将动能回收自动设置为1档,当松开踏板之后,此时的驾驶感受便与燃油车相差无几了;在运动(SPORT)模式下,动力响应更加灵敏,加速感一踩即来,动能回收也几乎感受不到了。

虽然是一款电动车,但驾驶哪吒U与驾驶燃油车的感受很相似,能够让人很快适应。3挡动能回收的强度有所区别,但并不明显,即使调到3挡,也不能感受到明显的拖拽感,经过长下坡或走走停停等路段时在动能回收上会有所吃亏。值得一提的是,在变换各种驾驶模式时,仪表盘的灯光也会随之改变,例如将驾驶模式设置为运动模式,仪表灯光将会变为跳动的火红色,营造出激情运动的驾驶氛围。

意料之外的惊喜 试驾哪吒U 520 U享版