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力帆“回归”后再谋换电赛道:市场环境、操盘手变了,结局会变吗?

时间:2021-06-15 16:42:00 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

换电赛道,正被越来越多车企眷顾。

作为国内最早一家将新能源汽车赛道锁定在换电模式且制定了一整套完善战略的力帆科技(601777,SH;昨日收盘价5.5元;原力帆股份(601777,股吧)),其首款换电新车型v80近期也在重庆蔡家生产基地量产下线。不过,今时不同往日,6年时间,力帆的指挥棒已从颇具传奇色彩的尹明善手中转至李书福主导的吉利集团麾下。

6年前,作为换电模式的坚定拥护者,尹明善曾忧虑力帆“起了个大早最后赶了晚集”。不想一语成谶,如今的换电赛道熙熙攘攘,已有北汽新能源、长安新能源、哪吒汽车、小鹏汽车等“选手”,而一直锁定换电模式的蔚来汽车更是将“换电”作为手中利刃挑战特斯拉。

市场关注的是,以前的力帆花了6年时间都未激起浪花的换电模式,如今在吉利主导下能否实现“新生”?同为换电,前后之间究竟有什么不同?《每日经济新闻(博客,微博)》记者近日采访了多方人士,试图剖析这背后的情况。

曾是唯一换电模式参与者

在我国汽车发展浪潮中,尹明善一手培育起来的力帆有过自己的高光时刻:其不仅夺得“中国第一家上市民营车企”名号,在2021年前后还实现年销量超15万辆的佳绩。

在早期车企布局新能源领域时,力帆踌躇满志。

2021年5月,力帆即披露了一项总额52亿元(后降至22.5亿元)的定增计划用于新能源转型,包括新能源整车平台、电池、电机、电控均有详细规划,其中有10.6亿元(后降至3.69亿元)拟投入建设新能源汽车能源站。

1个月后,力帆便向外界披露新能源战略计划i.Blue1.0,宣布将构建以车联网和物联网为纽带的力帆能源站换电模式,消除用户“里程忧虑”和“电池恐惧”,并计划在2021年前建成500座能源站,实现30万辆新能源汽车租赁规模。

公开资料显示,换电在彼时的国内新能源汽车领域尚未受到认可,包括普天新能源、被热炒的betterplace换电模式、中联达换电模式、杭州出租车换电模式等,均未形成气候。

“放在当时的新能源市场,力帆的这个规划是很超前的,首先换电不是当时的主流,另外这份规划从各个环节均有涉及,非常完善。”一位新能源车企高管表示,彼时力帆“换电模式”关键支撑在于换电站的批量建设运营。

尹明善谈到投资“换电赛道”时曾向包括《每日经济新闻》在内的媒体诠释其逻辑,“现在进入换电市场,只有50%成功机会,但市场经济是先到为君、后到为臣,我们的换电模式公布后,会有更多响应者,以后换电模式一定风起云涌。”

令人唏嘘的是,“响应者”们掀起的“风起云涌”比尹明善的预判来得晚了些。

上述几经修改的定增募资预案虽然通过证监会审核,但由于力帆股价长期低于10.46元发行价,最终未能逃过到期被迫“夭折”的命运。

2021年5月,力帆又发布了一份非公开发行股票预案,计划募资不超过24.8亿元,用途仍是投资新能源汽车项目以及偿还银行借款。或是为了使该融资计划顺利推进,当时鲜少露面的尹明善还在力帆股份2021年年度股东大会向现场股东喊话,希望大家支持该议案。不过这份被尹明善寄予厚望的融资预案,在次年6月还是被上市公司终止了。

“资本市场融资不顺利,导致公司新能源战略计划无法推进。”一位接近力帆科技原管理层的人士表示,力帆几乎是当时市场上唯一的换电模式参与者,需要独立承担起充换电站、能源站的建设,对资金的需求量巨大。

公开资料显示,力帆能源站在2021年8月开建,原本计划100天建成,不过直到2021年11月才正式投入运营,而后续能源站扩建计划也未有信息披露。值得一提的是,力帆科技2021年年报披露称,负责建设和运营力帆能源站的重庆移峰能源公司和换电模式推广平台重庆无线绿洲通信技术公司,因换电模式受到多方面制约,业务发展呈下降趋势。而移峰能源的业务拓展方向也由四轮汽车转换为两轮电动车的换电产业,扩展其在快递、外卖行业的产品市场份额。

吉利接盘选择“换电”赛道

事实上,不论是以前还是现在,换电站的布点密度始终是横亘在换电模式推广道路上的一道坎,考验着推广者的资金实力。

“投建一个换电站的成本约400万元。”易易互联科技副总经理蒋林杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,除了前期建设成本以外,初期换电站还需要考虑到电池后期的养护保养问题,换电站的运营投资在初期会随着车辆的不断增加也会抬高。

蒋林杰表示,今年易易互联在四川、山东、江苏、浙江、河南都将全面铺开建换电站,预期规划500多个站。“单在重庆年内要建成100座换电站,保守估计这部分投资额在4个亿以上。”