威马沈晖的中场战事:怀抱初心,稳步前行

时间:2021-07-20 21:29:25 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

  ► 文/观察者网 潘昱辰

  “如果把新能源汽车竞争比作一场球赛,那么我们才踢了上半场不到15分钟。”欧洲杯刚刚结束,热爱足球的沈晖便用这样一组比喻来形容自己的事业。

  作为新造车企业的创始人、董事长兼CEO,沈晖与其创立的威马汽车已经走过了第7个年头。作为首个开启量产车型交付的新造车企业,威马首款汽车EX5的上市也已过去3年。但在沈晖看来,这与智能电动汽车产业的漫长历程相比,还只是沧海一粟。

  “威马没有掉队”

  过去的一年对全球产业都显得极不平凡,但就智能电动汽车而言却又是无比高光的一年:比亚迪等行业龙头销量与市值一同起飞;头部新势力交付量屡创新高;小米、百度、华为等互联网科技企业陆续下场,为这个新兴产业拉开了又一轮的军备竞赛。

  不过在这份热闹背后,曾经打响第一炮的威马汽车似乎没有同行那样高光。

  “威马掉队了吗?”在公司日前举办的媒体沟通会现场,媒体们早已准备好不少具有“攻击性”的提问,但在沈晖眼中,这个问题的答案早已在脑海中重复了许多遍。

  “实际上,威马上半年取得的成绩并不少。”沈晖表示,威马汽车是上半年唯一量产交付新车型的造车新势力。威马W6目前累计订单总量已经超过1万份,覆盖城市达到75座。

  在沈晖看来,威马W6凝聚了威马汽车对未来行业趋势、用户需求、技术迭代的深度思考,是一款真正具备在线+自定义+成长性的“新智能汽车”。

  作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型,威马W6搭载的AVP无人自主泊车系统,能够实现一键泊车入库、驶出车库。这也是新车最大的卖点之一。据统计,该车型超过30%的订单来自于年轻的90后用户;其中在今年6月,搭载AVP功能的20万元以上车型订单占比达到40%。

  当然,威马W6的销量并未一蹴而就。事实上,任何新车的上市都会经历一个产能爬坡的过程。而在今年上半年,“芯片荒”又成为困扰全球车企的痛点问题。

  但沈晖表示,目前“缺芯”问题已逐步缓解,这将有助于威马W6订单加速的转化,销量增长的潜力正在逐步释放。

  在威马W6的带动下,得益于产品、渠道的加速布局,威马汽车今年的整体销量表现同样持续向好,已逐步形成稳定的增长态势。仅6月销量就超过4000辆,同比增长97.6%。2021年上半年累计销量1.57万辆,同比大涨103.8%。

  值得一提的是,同样在做无人驾驶,威马汽车主攻的应用场景,与特斯拉的领航辅助功能NOA大相径庭,而国内部分新势力也多在效仿后者。

  沈晖的理解则是,NOA更加契合美国用户的应用场景,而泊车难才是中国用户面临最多的痛点。当下,自主品牌车企要想成为“国货潮牌” ,就不能脱离主流市场,更不能离开中国用户的应用场景。

  除此之外,L2级以上的自动驾驶辅助已经在许多车型上获得实装,抖音,但由驾驶辅助功能引发的事故责任认定,也成为困惑用户、车企和交管部门的大麻烦。正因此,不少车企在用户开启辅助功能前,通过各种确认条款来规避自身责任。

  然而沈晖却在沟通会上替威马汽车作出了一个史无前例的大胆承诺:无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担,展现了一家新势力头部企业应有的担当。

  “主场作战”即将到来

  除了汇报上半年成绩单,威马汽车在沟通会上也展现出了足够的诚意,对外展示了许多新鲜内容。

  一向以“科技普惠”作为价值观的威马汽车,是头部新势力企业中唯一聚焦15-25万主流细分市场的企业,以覆盖最广泛的用户群体,威马现阶段推出的三款车型,也全部集中在这个售价区间之内。

  沈晖认为,中国智能电动汽车市场结构正在由从“哑铃型”(头尾高中间低)向“纺锤型”(中间高两头低)加速优化。

  有数据显示,到2030年,国内主流市场区间将占据约60%的市场份额;未来十年内,15-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%。

  “从目前的市场发展趋势来看,威马汽车很快即将迎来‘主场作战’’。”沈晖对公司的前景可谓非常乐观。

  基于此,威马汽车根据对中国新能源汽车市场的洞察,对品牌进行了全新的诠释与塑造。

  在沟通会上,威马汽车正式启动双品牌LOGO,包括针对个人用户的超椭圆轮廓和面向出行用户的圆形外框,并将于下半年推出专用于出行市场的新车E5,进一步拓展并完善威马汽车在大出行领域的布局。