小奇试车特别版丨聊聊我为什么选择一汽丰田亚洲龙

时间:2019-11-10 19:44:29 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

我是一名90后汽车编辑,非常热爱汽车,热爱驾驶,同时也是小奇试车的主持人。本期的小奇试车有些特殊,因为本次不是试驾车,而是我自己购入的车。在前不久,我刚刚购入一台一汽丰田亚洲龙,车型为双擎 2.5L 豪华版 国Ⅵ,指导价23.98万元。亚洲龙也在今年刚刚推出,并且非常火爆的车型。那么我为什么会选择亚洲龙,亚洲龙又有什么优势呢?

1、换车目标

首先来讲我为什么换车,其实很简单,结婚准备换车,指标只有一个,所以卖掉了此前的海马三代福美来,打算换一台大一点的车。

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就我本人而言,从未考虑过SUV。首先平时90%以上基本行驶在铺装路面,即使去非铺装路面也不会去很烂的道路,所以SUV的高通过性对我没有诱惑力,再加上停车不用上路肩,所以轿车使用场景的需求完全能够满足。其次,同级SUV与轿车来说,在搭载同样动力总成前提下,更高风阻的SUV油耗会更高,同时售价也更贵,综合性价比与使用成本,轿车更低。最后,SUV重心更高,同样的调校下,SUV极限不会比轿车更高。综上所述,换车目标绝对是轿车。

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以前,我更喜欢小车,灵活的车身更适合城市驾驶,停车也更加方便。但结婚后显然小车是不能满足,有孩子以后还要考虑后排空间,所以目标很明确,中型轿车或中大型轿车,而更大尺寸的大型轿车对于家用来说有些空间过剩,当然,最主要的还是预算。

2、亚洲龙同级优势

选车目标越明确,选车越简单。除去尺寸与车身结构外,我本人较为喜欢德系与日系,销量证明一切,保有量大的同时,带来的优势就是维修保养更方便,同时保值率也更高。

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亚洲龙在今年上市初引起了不小的轰动,与雷克萨斯ES一样的车身尺寸,卖到了凯美瑞的价格(19.98万-28.98万元)。虽然亚洲龙定位依旧是中型车,但实际尺寸已经介乎于中型车与中大型车之间了,可以算是B+级轿车了。

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当然,亚洲龙不仅只有大尺寸的车壳,自身也有较强的实力。第一就是它高颜值的外观,与海外版相同的设计语言,并针对国内进行了外观的优化调整,更加符合国人审美。流畅的车身线条让这台“丰田”不在是中年人的象征,老少皆宜的设定才能得到更多市场。

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在驾驶层面绝对要感谢丰田的TNGA架构,其实自国内首台TNGA架构车型“凯美瑞”推出以来,丰田在我心中就改变了以往“中年油腻男”的形象。全新架构下的每一台车都有着更低的重心与无比精准的转向,即便没有很强的动力,日常跑山开起来也十分舒服。作为TNGA的又一台车,亚洲龙的驾驶感受也不例外,精准的转向与低重心设定是我最喜欢的,更高的极限除了能开起来更“爽”也能更加安全。

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亚洲龙在油耗上也是一大优势,燃油版发动机热效率达到40%,双擎车型发动机热效率更是达到了41%。更高的热效率保障燃油燃烧更充分,结果显而易见就是更省油。亚洲龙2.0L车型综合油耗5.8L/100km;2.5L车型综合油耗6.2L/100km;2.5L双擎车型由于电动机的加入,油耗更低达到了4.3L/100km,作为一台中型轿车,亚洲龙的油耗绝对非常优秀。

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在我实际体验中,亚洲龙双擎的油耗基本可以保持在5L/100km-6L/100km之间。当然,除了更低的油耗,我选择双擎车型也是因为它动力响应更快。电动机的加入不但让亚洲龙油耗更低、动力响应更快,同时也更加安静、更加平顺,虽然绝对动力与2.5L燃油版车型接近,但更快的动力响应在日常驾驶上会更加轻松,这也是我选择双擎车型的主要原因之一。

3、与凯美瑞和雷克萨斯ES的区别

在买车前,同为TNGA架构的广汽丰田凯美瑞(下文简称凯美瑞)与雷克萨斯ES(下文简称ES)我都进行过体验,三台车在驾驶感受上比较接近,但又有所不同。

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接近的是精准的转向与舒适的驾驶体验,不一样的是在底盘调校与NVH表现上。