打造同级别的硬核驾控 飞机师体验雷凌/朗逸

时间:2019-11-12 09:35:38 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

打造同级别的硬核驾控 飞机师体验雷凌/朗逸

打造同级别的硬核驾控 飞机师体验雷凌/朗逸

打造同级别的硬核驾控 飞机师体验雷凌/朗逸

打造同级别的硬核驾控 飞机师体验雷凌/朗逸

在陈机长的眼中,飞机和赛车的油门反应是两个极端,前者在给油之后,到发动机转速提起来,全力运转是要很多时间的;而后者的油门调教则十分灵敏,即使轻轻一碰都能感受到车辆要窜出去,至于作为民用家轿的雷凌和朗逸,又会有怎样的表现呢?通过陈机长的深度体验之后,虽然雷凌和朗逸在动力参数方面存在着一定的差异,但雷凌的实际驾驶感受并没有因此而逊色,反而是由于匹配了模拟10挡cvt变速箱,让雷凌在平顺性方面的表现更加出众,配合相对灵敏的油门调教,雷凌在起步阶段的动力反馈更加积极,特别适合日常城市路况下驾驶,能够带来不错的舒适体验。而随着车速的提升,虽然朗逸整体的爆发力和推背感更加明显,但随之而来的油耗也会增高,相比之下,雷凌的加速过程更平顺温和,当发动机转速迈进3000-4000转区间时,动力输出会带来小惊喜,此外,在cvt变速箱的作用下,整体的油耗水平保持得不错,燃油经济性表现更好。

打造同级别的硬核驾控 飞机师体验雷凌/朗逸

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提到驾控性能,与车辆的转向精度和底盘调校也有一定的关系。身为业余赛车手的陈机长对此更有发言权,毕竟转向系统设计是赛车设计中一个重要组成部分,车手对赛车的操纵大部分通过转向系统完成,转向系统的性能直接影响到赛车性能表现。在他看来,广汽丰田雷凌的转向控制可谓是得心应手,转向精准度在原厂车辆中绝对能排前列,虽然转向很轻盈,但驾驶者从方向盘上感受到的路感非常清晰,即使是高速过弯和变道也绝不发飘。至于朗逸的方向盘转向反馈较为沉稳,并存在着一定的虚位。

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此外,作为汽车中性能最高的车辆,赛车的调校工艺和底盘技术一直是汽车技术的尖端,因此,陈机长对于车辆的底盘性能也十分讲究。从雷凌和朗逸的悬架配置可以看出,基于tnga架构打造的广汽丰田雷凌比诞生于mqb平台的朗逸更讲究操控性,在实际体验过程中,全新的双叉臂式独立后悬架不但能够让雷凌有着更强的过弯支撑性,而且整车的循迹性表现更出众,带来更强的车辆稳定性,不仅带给驾驶者很强的驾驶信心,提升驾驶乐趣感,更重要的是能够为驾乘人员提供更佳的舒适性。至于朗逸保持了一贯的厚重舒适,虽然整体的nvh还不错,但让陈机长总感觉缺少驾驭的激情。

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除了出色的操控性能之外,广汽丰田雷凌搭载的丰田最新tss智行安全套装也让陈机长大为赞赏,其安全保障程度堪比操控飞机时的辅助功能。这套装由四大子系统构成,分别为pcs预碰撞安全系统,lta车道循迹辅助系统、drcc动态雷达巡航控制系统和ahb自动调节远光灯系统。当pcs预碰撞安全警示系统的灵敏度设定为最灵敏等级,在正常驾驶时,该灵敏度下车辆并不会表现的很“紧张”,但是在稍有风险情况下,其又能及时作出声音提醒,而不会直接粗暴的辅以自动刹车。如果驾驶者采取了刹车操作,车辆本身同时也会提供一个辅助刹车力,以避免驾驶员反应过慢而造成的追尾事故。

全文总结:

经过深度体验之后,陈机长觉得雷凌和朗逸两款车型的取向各有不同,首先是朗逸的整体操控表现更偏向稳重务实,给人一种浓浓的“商务感”,这从整车的内外设计可见一斑。其次便是雷凌彰显了动感操控特征,整体的流线造型和以驾驶者为中心的内饰布局,都让陈机长赞口不绝,当他踩下油门踏板那一刻,雷凌所展现的操控性能更是让其欲罢不能,驾驭轻松、提速平顺、转向精准,以及底盘过滤效果同级占优,都凸显了雷凌讲究操控乐趣的特征,驾控乐趣的提升无疑让全新雷凌赢得更多消费者的好感,潜力无限。