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剑指保时捷?吉利联手蔚来助力路特斯延续 “超跑梦”!

时间:2021-09-08 19:53:51 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

就在刚刚过去的八月底,路特斯科技公司正式宣告成立,并将全球总部落户在武汉经济技术开发区。作为路特斯集团“中英双引擎”战略的核心组成部分,路特斯科技传承路特斯73年的创新基因与技术积淀。

在未来,路特斯科技将整合多维度研发设计机构及全球资源,并将在智能驾驶、智能座舱、智能制造等领域刷新行业认知,面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。

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随着电动汽车在全球汽车市场的加速普及,汽车行业如今迈向电动时代的速度已远超预期。今年6月,欧洲市场纯电车型销量占整个汽车销量的10.7%,中国市场新能源汽车销量同样上涨明显。新能源车型市场渗透率的逐步上升的同时,也催生了一大片暂未被定义的蓝海市场,而超高端车型细分市场就是其中之一。

市场的消费需求也在加速智能汽车产业渗透,自动驾驶技术在新势力的先锋与传统车厂的保守中曲折前行。在面对市场诸多质疑,路特斯的到来就像一位破局者,在树立性能与安全的全新标杆之外,还给予用户对驾驶乐趣跟驾驶安全的双重期待。

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在成立仪式上,路特斯科技还对外公布了其未来五年的产品规划。根据规划,路特斯科技将在前期规划资金的263亿元中全面拥抱电动化。其中的80亿元作为工厂建设费用,120亿元作为产品和技术研发费用,63亿元作为公司全球总部建设费用,未来还将有更多资金的注入。

并且在五年之内,路特斯科技还计划推出三款纯电智能产品:到2022年,推出代号为Type132的E级SUV 。2023年,推出代号为Type133的E级四门轿跑。2025年,推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。

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得益于保时捷Macan SUV在市场上的需求表现,路特斯接下来的首款SUV对标着的或正是Macan。当然,路特斯希望能吸引Macan消费者转向自己的产品。那么问题来了,传统跑车制造商路特斯将如何确保一辆SUV能够拥有像跑车一般的驾控感呢?所以,为了实现超高端的产品定位,路特斯将推出独立开发的EPA边缘进化架构。

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EPA架构可以根据路特斯旗下超高端纯电智能汽车的不同类型开发需求,将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景,车辆轴距可在2889-3100mm之间进行适配,并保留拓展空间的灵活性,能够在C+级、D级、E级和更高级别车型中开发。上述三款全新车型也将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA,以及将在2026年推出的纯电小跑,共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

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值得关注的是,近日路特斯科技还与蔚来资本签署了投资协议,双方将共同探索全球产业空间,推动超高端纯电智能细分赛道的发展。签署活动上,蔚来资本管理合伙人李斌出席了线上成立仪式并发表致辞。

路特斯作为一个拥有着70多年历史的品牌,曾在赛车领域大放异彩,与宾利、阿斯顿马丁等耳熟能详的跑车品牌一比高下。但在经历了繁盛过后,它还是被贴上了小众以及冷门的标签。

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根据官方公告,此次路特斯科技与蔚来资本签署投资协议,未来将推动超高端纯电智能细分赛道的市场发展,为超高端市场用户提供产品和服务体验,满足消费市场的个性化需求。

大胆猜测,蔚来资本与路特斯科技的合作主要聚焦在投资领域,曾凭借纯电跑车EP9打出品牌影响力的蔚来汽车是否会和路特斯在其他方面有进一步的合作,仍然是未知。

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早在2021年6月,中国吉利集团就收购路特斯51%的股权。从那以后路特斯虽没有了生存的忧虑,但销量车型低迷不振一直困扰着这个传奇品牌一大难题。如今在汽车产业集体转型的浪潮下,拥有着70余年历史的路特斯也开始转身“拥抱”电动化,并准备扩大生产销售规模。