document.write('
')

新能源车用户充电痛点复杂多样,充电质量何时跟得上?

时间:2021-11-24 09:57:52 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

当新能源汽车充电需求提升以及多种充电技术同时运行,未来新能源汽车充电对电力系统的挑战很大。有专家认为,与发达国家相比,我国电力系统缺乏大规模新能源发展的灵活性资源,由此储能相关领域目前发展很热,但是储能对电力系统怎样发挥作用,电动汽车和储能如何结合等问题仍有待研究。

新能源车

“前段时间,我从河北回北京,途径高速服务区想给车充电,但可能连续开车使电池温度升高,电桩显示充电电流一直在10A左右,导致充电极慢。”日前,纯电动汽车车主饶亮(化名)告诉盖世汽车,因为充电比较慢,服务区充电桩数量也不多,导致他后面等待充电的车开始排队。

饶亮的充电经历并非个例,十一国庆假期中,“充电一小时、排队四小时”的话题冲上网络热搜,新能源汽车在补能环节的短板暴露无疑。

目前,我国新能源汽车保有量在快速提升,据公安部统计,截至今年9月,新浪,全国新能源汽车保有量达到678万辆,其中纯电动汽车保有量552万辆,占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看,今年前三季度新能源汽车新注册登记187.1万辆,同比增长了178.49%。

新能源汽车注册量在超预期增长,但充换电等补能环节显然并未完全跟上。在新能源汽车持续增长的趋势下,充电网络如何支撑大规模电动汽车发展?充电质量又将如何提高?这对于车企、桩企、运营商等行业参与者来说越来越需要面对和重视。

电动汽车充电痛点复杂多样

事实上,上述车主饶亮所遇到的仅是目前电动车车主诸多充电痛点之一。万邦数字能源近期对国内部分中高端电动车型用户调研的数据显示,车主最不想遇到的充电问题有六项,其中设备故障居第一位,占比22.73%;其次是充电位不够和燃油车占位,占比分别是20.14%和18.42%。

新能源车用户充电痛点复杂多样,充电质量何时跟得上?

设备故障方面,主要体现在老旧充电桩损坏、联网不畅、充电无故跳枪等问题上。中国质量认证中心和百人会今年牵头成立的 “高质量充电行动”项目对全国部分充电站进行试点验证发现,部分充电站的充电设备存在一致性差异以及互操作性不合规等问题。业内普遍认为有效解决这一问题的方式是强化智能运维能力和场站运营管理能力。

杭州中恒电气股份有限公司副总裁刘洁日前在百人会新能源与供应链大会中表示,中恒电气在2021年左右给国家电网提供的充电桩,到目前还在使用,它的整个全生命周期售后服务成本已经远远超过充电设备的一次性购置成本,充电设备的售后成本非常高。迫于多重压力,中恒电气于2021年开发了一套售后服务运维平台,据刘洁透露,运维平台上线三个月后,电桩维修订单的关闭率提升了18%,维修器件的及时率提升了55%。

在他看来,智能运维平台并不是玄幻的工具,而是依托互联网解决了信息不对称的问题。

除了设备故障,智能运维的能力目前也被充电运营商用在了安全防护方面。特来电曾于2021年发布基于充电网的两层安全防护体系,一层在充电设备端,一层在云平台数据端。据特来电副总裁童君介绍,基于智能运维平台的建立,特来电已经实现对充电平台上车辆的安全进行评分和分级,对风险进行分类分级管控,桩端分析的高危车型经主机厂或用户反馈的准确率达到95%以上,运维成本下降了40%。

她进一步指出,充电设备故障率高,运维不及时,用户体验差等问题,单靠人工管理或单靠信息化都不行,运营商要做多维度的线上+线下的智能运维。

此外,充电位不够和燃油车占位仍不得不提。实际上,随着新能源汽车销量增长,我国充电基础设施建设也在提速。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称中国充电联盟)发布的数据,截止到今年8月,我国充电桩保有量已达到210万个,其中公共充电桩达到112万个。今年1-8月增量来看,数量已经和去年增量非常接近,达到42.3万个。

新能源车用户充电痛点复杂多样,充电质量何时跟得上?

图片来源:中国充电联盟