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辣评9月新能源车企丨多个品牌吃到微型电动车发展红利 蔚小理仅理想月销不破

时间:2021-11-25 09:41:17 | 作者:王富贵 | 来源:赤峰汽车网

原创 辣评9月新能源车企丨多个品牌吃到微型电动车发展红利 蔚小理仅理想月销不破万

2021-10-18 07:56 来源:汽车咖啡馆

原标题:辣评9月新能源车企丨多个品牌吃到微型电动车发展红利 蔚小理仅理想月销不破万

出品 丨 搜狐汽车研究室

新能源市场的发展越来越健康,市场规模逐渐增大、畅销产品的结构趋于完善。

此前,新能源汽车市场发展存在两大阶段性特点:其一,市占率低,销量增长主要依靠政策驱动;其二,两极分化,以特斯拉Model 3 和五菱MINI EV为代表的高端产品和低端产品占据市场的半壁江山,面向主流消费群体的紧凑型中端价位的产品销量惨淡。

在上述不足的约束下,传统汽车企业以主流消费产品入手进行电气化转型的道路步履维艰。前有北汽新能源蝉联销量冠军之后跌落悬崖,后有吉利几何品牌等不愠不火。

不过,这一现象正在改变,市场发展的内生驱动力,即消费者的主动选购,日益茁壮。

在整体汽车市场下滑的同时,新能源汽车高歌猛进。乘联会的统计数据显示,2021年9月,狭义乘用车市场批发173.6万辆,同比下降16.1%,累计批发1460.2万辆,同比增长11.3%。然而,9月新能源乘用车批发34.5万辆,同比增长177%,累计批发201.3万辆,同比增长217.4%。更加值得关注的是,9月新能源批发量占比约为19.9%,累计批发量占比13.8%。按照业内共识的判断,新能源汽车市场已经进入爆发阶段。

同时,新能源汽车市场的销量结构也日益均衡,逐渐接近传统燃油车的纺锤形结构。乘联会公布的统计数据显示,2021年9月,新能源汽车销量排名前三的汽车企业分别是比亚迪汽车、特斯拉汽车和上汽通用五菱,合计占新能源汽车争议销量的47.8%。其中,比亚迪主销车型秦 PLUS DM-i等产品,成功打开了10-15万元价格区间新能源汽车市场。只不过,秦 PLUS DM-i并非纯电动,只能算是初步推动了市场产品结构的完善。

另外,芯片短缺是影响现阶段汽车销量的主要因素之一。相比之下,新能源汽车的高增长显示其受此影响较小。其实不难发现,9月份新能源汽车销量的主要贡献来自自主品牌。一方面,新能源汽车产业链与传统燃油车供应链差别较大,比如电机控制器的芯片、电池管理系统等芯片,不仅可以国内设计,而且中芯国际等企业具备代工能力。进而,在解决芯片短缺问题上,国内新能源汽车企业具有一定的主动权;另一方面,国内汽车企业在寻找芯片资源方面比较积极,千方百计保生产,抢占市场份额。

以下是乘联会狭义乘用车批发口径下的汽车企业新能源汽车销量排名具体分析:

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01 比亚迪汽车

9月,批发70432辆,同比增长269.8%

1-9月,累计批发334271辆,同比增长213.2%

比亚迪正在成长为它想成为的样子,即新能源汽车领导者。此前,打着“新能源汽车领导者”旗号的比亚迪,其传统燃油车贡献了一半的销量。从而形成,新能源汽车销量规模不大、产品档次不高的不良局面。如今,这一现象已经大为改观。9月份的批发数据显示,比亚迪旗下新能源汽车产品销量占其总销量的89%,1-9月累计批发量的占比也达到了74%。同时,秦PLUS DM-i和宋DM两款产品批发量超过1万辆,分别是15164辆和10278辆。旗舰产品比亚迪汉,汉EV和汉DM批发量分别为7796辆和2452辆,合计超过一万辆,且两款车型均同比大幅正增长。另外,整体销量中DM系列和EV系列基本各占一半。

比亚迪正在成为一家真正的新能源汽车企业,且从技术中获益。

02 特斯拉中国

9月,批发56006辆,同比增长394.4%

1-9月,累计批发306003辆,同比增长283%

乘联会的数据显示,9月份,特斯拉在中国市场的销量为52153辆,环比增长304.8%,其中Model Y单月销量为33033辆,创下历史记录。

其实,特斯拉的畅销已不是新闻,销量下跌才是新闻。这是市场对技术创新者和品牌引领者起码的尊重。尽管特斯拉众多负面信息缠身,甚至也受到芯片短缺的影响,但是市场表现并没有受到太多干扰,依然是强势增长。

这正是品牌与技术的价值所在,可以强势的宣称“我命由我不由天”,引领市场发展。不过值得警惕的是,消费者是分层的,对新技术的敏感程度和风险偏好水平都不一样,会影响特斯拉市场的进一步扩大。恰恰,这是留给传统汽车企业转型新能源的机会。

03 上汽通用五菱

9月,批发38850辆,同比增长59.3%

1-9月,累计批发299624辆,同比增长410.1%